Niepowodzenie w kwestiach strategicznych
Samochody napędzane tanią energią? Przemysł samochodowy rozumie to strategiczne pytanie tak dobrze, jak uczeń szkoły podstawowej równanie różniczkowe.
Powszechne wykorzystanie nowych technologii poprzez systematyczne obniżanie kosztów produkcji. Henry Ford jest tego najlepszym przykładem: produkuje samochody tak tanio, że nawet zwykli robotnicy mogą sobie na nie pozwolić.
Od luksusu dla nielicznych do oczywistości dla wszystkich. Na cenę samochodu składają się dwa elementy: cena zakupu i energia. Co z tego, że Tata Nano kosztuje tylko 2500 euro, jeśli benzyna na 200 000 km kosztuje 12 500 euro - 10 000 litrów po 1,25 euro?
Czy samochód za 5000 euro i energia elektryczna za 2000 euro nie byłyby znacznie tańsze - 20 000 kWh za 10 centów/kWh? Nic nie jest bardziej obce producentowi premium niż taka myśl. Kto kupując samochód klasy premium za 100 000 euro ma jeszcze pieniądze na paliwo? 300 000 km, 36 000 litrów po 1,50 euro. 54 000 to też dużo pieniędzy. Nawet dla tych, którzy jeżdżą samochodem za 100 000 euro.
Tania masowa produkcja samochodów została opanowana, teraz chodzi o drugi komponent: energię do niej. Jest na to tylko jeden sposób: energia elektryczna zamiast ropy naftowej. Jest to kluczowe dla biednych krajów, których rozwój został zatrzymany przez import ropy: Katastrofalny deficyt handlowy spowodowany importem ropy.
|
Zignorowana kwestia strategiczna
|
To byłaby naprawdę ważna kwestia strategiczna dla przemysłu samochodowego: Samochody zasilane tanią energią elektryczną. Uznani producenci samochodów zawsze postrzegali siebie wyłącznie jako producentów samochodów: produkujemy samochody, to nasza działalność, produkcja ropy naftowej, tankowce, rurociągi naftowe, rafinerie i stacje benzynowe to zupełnie inna działalność.
Dla kontrastu: sieć Tesla Super Charger i BYD budują obecnie niezwykle szybkie ładowarki o mocy ładowania ponad 1 MW. Obaj producenci oferują również fotowoltaikę i magazynowanie energii elektrycznej. NIO buduje stacje wymiany baterii.
Kwestie te były prawdopodobnie zbyt ważne dla menedżerów uznanych firm motoryzacyjnych. Zamiast tego zmarnowali dekady na "Jak zbudować silnik wysokoprężny o dwukrotnie większej mocy, ale o 10% mniejszym zużyciu paliwa, który zawsze włącza system kontroli emisji spalin, gdy znajduje się na stanowisku testowym".
Rozumieli oni z tej strategicznej kwestii tyle, co uczeń szkoły podstawowej z równań różniczkowych. Chodziło im o proste rzeczy: jak można użyć bezsensownego wzoru na pomiar zużycia paliwa przez hybrydy plug-in, aby oszukać unijne przepisy dotyczące zużycia paliwa przez flotę? Po prostu przedszkole.
To był definiujący temat niemieckich producentów samochodów na IAA 2015: Wiemy dokładnie, ile Wh baterii trzeba zainstalować w hybrydzie plug-in, aby osiągnąć standardowe zużycie paliwa na poziomie 50 g CO2/km. Wystarczy, ani Wh więcej baterii! Ekstremalne pogorszenie w porównaniu do Opla Ampery z 2011 r. Oto wartości ze Spritmonitor.de na dzień 18 kwietnia 2026 r:
Jest to ekstremalne pogorszenie w ciągu zaledwie 4 lat, ponieważ nie liczył się klient, a jedynie zmanipulowana formuła zużycia floty.
|
Strategiczny temat branży nieruchomości na własny użytek
|
Uznane firmy motoryzacyjne zatrudniają setki tysięcy pracowników. Firmy z branży nieruchomości są o 2-3 rzędy wielkości mniejsze. Jeśli uznany przemysł samochodowy nie zdołał zatrudnić menedżerów z wizją, to jak może to zrobić branża mieszkaniowa?
Branża mieszkań własnościowych w niemieckojęzycznym świecie po prostu liczy na całkowite wyginięcie w ciągu najbliższych kilku dekad. Ludzie cieszą się, gdy konkurent bankrutuje: Yay, ich 5% udziału w rynku jest teraz nasze!
Podobnie jak samochód, dom składa się z dwóch elementów: produkcji i energii. W samochodzie chodzi o przejście na tańszą energię, w domu chodzi o przejście od konsumenta energii do jej producenta.
Tam prostoduszne podejście "Produkujemy samochody", tutaj prostoduszne podejście "Produkujemy domy". Nie ma najmniejszego podejścia do "Czynimy domy najważniejszym elementem transformacji energetycznej".
Elon Musk miał 176 milionów dolarów ze sprzedaży PayPal. Wang Chuanfu, założyciel BYD, pożyczył 300 000 USD od przyjaciół w 1995 roku. Obaj dobrze zainwestowali.
|
Bosch pokazuje konsekwencje
|
W ostatnich latach Bosch kilkakrotnie zwrócił moją uwagę negatywnymi wypowiedziami na temat samochodów elektrycznych. Straty teraz pokazują konsekwencje braku realizacji strategicznego problemu.
|
Unikalna forma prezentacji uzysku energii słonecznej
|
Kwiecień 2024 Napisałem oprogramowanie do symulacji 24×365 energii elektrycznej z fotowoltaiki. Rozkład uzysku energii słonecznej dla każdego dnia w roku. Oś X pokazuje każdy dzień roku, oś Y pokazuje 16 żółtych kropek dla uzysku słonecznego tego dnia w latach 2005-2020. Dzięki tej reprezentacji można zobaczyć na pierwszy rzut oka, jak trudno jest wytworzyć 24×365 energii elektrycznej z dziennego uzysku słonecznego.
Pracuję intensywnie z energią słoneczną od 1991 roku, dlaczego nigdy wcześniej nie natknąłem się na tę formę prezentacji? Zapytałem o to Groka. To nie może być prawda, że stworzyłem innowacyjną formę prezentacji w 2024 roku.
Możesz zmierzyć się z problemem ze wszystkimi jego trudnościami. Ta grafika ilustruje wszystkie te trudności w łatwy do zrozumienia sposób.
Możesz udawać, że zajmujesz się problemem. Wtedy nigdy nie opublikujesz takiej grafiki.
|
Rekomendacja tygodnia na YouTube
|
Dlaczego Imperium Rzymskie nigdy się nie uprzemysłowiło?
Zapewnia wgląd w dezindustrializację Niemiec.
|
Kapitał zakładowy w wysokości 5 milionów HUF to minimum
|
14 552 € na koncie kapitału zakładowego. Przez kilka newsletterów pisałem: na szczęście to HUF i tylko 12 778,38 €. Minimalny kapitał zakładowy po dzisiejszym kursie to 13 769,89 €. Po wyborach HUF skoczył w górę.
Idealnie byłoby, gdyby spółka została założona z kapitałem zakładowym w wysokości ponad 24 000 EUR. Założenie powinno nastąpić w kwietniu 2026 roku. Poszukiwanie inwestorów dla prototypu będzie kontynuowane dopiero po pomyślnym założeniu Zrt. (nienotowanej spółki akcyjnej na Węgrzech). Znalezienie 400 000 euro wymaga innych metod niż 24 000 euro.
Prototyp zostanie najprawdopodobniej zrealizowany na posesji pana Kammla, która znajduje się bezpośrednio na południe od ADEG w Unken. Bliskość Salzburga jest zaletą lokalizacji dla planowanego zaproszenia przemysłowców i polityków z całego świata.
Każdy niewielki wkład liczy się do szybkiej realizacji kapitału zakładowego. Na chwilę obecną wielokrotność 120 €, to pakiet 30 akcji dla kupującego. 40 × 600 euro to również 24 000 euro. Oto rozwój cen akcji.
Ta dalekosiężna koncepcja rozwiązania nie może upaść z powodu całkowitej ignorancji inwestorów w krajach niemieckojęzycznych. Być może znalazłbym inwestora w niemieckojęzycznym świecie na "Samowystarczalny dom przetrwania dla bogatych, tylko milion za sztukę". To naprawdę dobrze pasowałoby do lokalnej mentalności zdzierców. Ale to nie ja.
Oto nasza propozycja przyłączenia się
|
Kim jesteśmy? Nasi udziałowcy
|
Kim jesteśmy? Nasi akcjonariusze." Proszę wszystkich starych i, mam nadzieję, wkrótce licznych nowych akcjonariuszy o tego rodzaju wkład.
|
Rekrutacja nowych akcjonariuszy
|
Jak dotąd tylko 2% naszych akcjonariuszy stało się akcjonariuszami dzięki poleceniom nowych akcjonariuszy. W przyszłości liczba ta powinna znacząco wzrosnąć. Oferta wynosi 10% akcji zakupionych za bezpośrednie polecenie i 5% za asystę. Termin "asysta" rozumiem w taki sam sposób, jak w piłce nożnej: ten, kto podaje piłkę strzelcowi, wykonał asystę. |
