Svikt i strategiske spørsmål
Kjøre biler på billig energi? Du har like mye forståelse for dette strategiske spørsmålet som en barneskoleelev har for en differensiallikning.
Utbredt bruk av ny teknologi ved systematisk å redusere produksjonskostnadene. Henry Ford er et godt eksempel: Han produserer biler så billig at selv vanlige arbeidere har råd til en.
Fra luksus for noen få til en selvfølge for alle. Prisen på en bil består av to komponenter: innkjøpspris og energi. Hva hjelper det om en Tata Nano bare koster 2 500 euro hvis bensinen for 200 000 km koster 12 500 euro - 10 000 liter til 1,25 euro?
Ville ikke en bil til 5 000 euro og strøm til 2 000 euro være mye billigere - 20 000 kWh til 10 cent/kWh? Ingenting er mer fremmed for en premiumprodusent enn en slik tanke. Hvem som kjøper en premiumbil til 100 000 euro, har fortsatt penger til drivstoff? 300 000 km, 36 000 liter til 1,50 euro. 54 000 euro er også mye penger. Selv for dem som kjører en bil til 100 000 euro.
Den billige masseproduksjonen av biler er mestret, nå handler det om den andre komponenten: energien til den. Det finnes bare én måte å gjøre dette på: elektrisitet i stedet for olje. Dette er avgjørende for fattige land hvis utvikling har blitt stanset av oljeimport: Katastrofalt handelsunderskudd forårsaket av oljeimport.
|
Strategiske spørsmål ignoreres
|
Det ville ha vært det virkelig store strategiske spørsmålet for bilindustrien: Biler som kan kjøre på billig strøm. De etablerte bilprodusentene har alltid bare sett på seg selv som bilprodusenter: Vi lager biler, det er vår virksomhet, oljeproduksjon, oljetankere, oljerørledninger, raffinerier og bensinstasjoner er en helt annen virksomhet.
I sterk kontrast: Tesla Super Charger-nettverket og BYD bygger nå ekstremt raske ladere med en ladekapasitet på over 1 MW. Begge produsentene tilbyr også solceller og lagring av strøm. NIO bygger batteribyttestasjoner.
Disse spørsmålene sto nok altfor høyt på agendaen for lederne i de etablerte bilselskapene. I stedet kastet de bort flere tiår på "Hvordan bygger jeg en dieselmotor med dobbelt så høy effekt, men 10 % lavere drivstofforbruk, som alltid slår på utslippskontrollsystemet når den står på testbenken?".
De forsto like mye om dette strategiske spørsmålet som en barneskoleelev forstår en differensialligning. De var opptatt av enkle ting: Hvordan kan man bruke en nonsensformel for å måle forbruket til ladbare hybrider til å lure EU-regelverket om bilparkens forbruk? Rett og slett barnehage.
Dette var det definerende temaet til de tyske bilprodusentene på IAA 2015: Vi vet nøyaktig hvor mange Wh batteri du trenger å installere i en ladbar hybrid for å oppnå et standardforbruk på 50 g CO2/km. Det er nok, ikke flere Wh batteri! En ekstrem forverring sammenlignet med Opel Ampera fra 2011. Her er verdiene fra Spritmonitor.de den 18. april 2026:
Dette er den ekstreme forverringen på bare 4 år, fordi det ikke var kunden som telte, men bare den manipulerte formelen for flåteforbruk.
|
Det strategiske temaet for selveierbransjen
|
Etablerte bilselskaper er noe med hundretusener av ansatte. Selskaper i boligeierbransjen er to til tre størrelsesordener mindre. Hvis den etablerte bilbransjen ikke har klart å ansette ledere med visjoner, hvordan kan da boligeierbransjen klare det?
Eierboligbransjen i den tyskspråklige verden regner rett og slett med at den vil dø helt ut i løpet av de neste tiårene. Folk jubler når en konkurrent går konkurs: Hurra, deres 5 % markedsandel er nå vår!
På samme måte som en bil har et hus to komponenter: produksjon og energi. Bilen handler om å bytte til billigere energi, huset handler om å bytte fra energiforbruker til energiprodusent.
Der den enfoldige holdningen "Vi produserer biler", her den enfoldige holdningen "Vi produserer hus". Ikke den minste tilnærming til "Vi gjør hus til den viktigste komponenten i en energiomstilling".
Elon Musk hadde 176 millioner dollar fra salget av PayPal. Wang Chuanfu, grunnleggeren av BYD, lånte 300 000 amerikanske dollar av venner i 1995. Begge investerte godt.
|
Bosch viser konsekvensene
|
In den letzten Jahren ist mir Bosch mehrmals mit negativen Statements zu Elektroautos sehr negativ aufgefallen. Verluste zeigen jetzt, welche Folgen es hat, ein strategisches Problem nicht zu begreifen.
|
Unik form for presentasjon av solutbyttet
|
April 2024 skrev jeg programvaren for simulering av 24×365 strøm med solceller. Fordelingen av solutbyttet for hver dag i året. X-aksen viser hver dag i året, Y-aksen viser 16 gule prikker for solutbyttet for den dagen i årene 2005 til 2020. Med fremstillingen kan du raskt se hvor vanskelig det er å lage 24×365 strøm fra det daglige solutbyttet.
Jeg har jobbet intensivt med solenergi siden 1991, hvorfor har jeg aldri kommet over denne presentasjonsformen før? Jeg spurte Grok om det. Det kan ikke være sant at jeg skapte en innovativ presentasjonsform i 2024.
Du kan takle et problem med alle dets vanskeligheter. Denne grafikken illustrerer alle disse vanskelighetene på en lett forståelig måte.
Du kan late som om du tar tak i et problem. Da vil du aldri publisere en slik grafikk.
Hvorfor ble Romerriket aldri industrialisert?
Den gir innsikt i avindustrialiseringen av Tyskland.
|
5 millioner HUF aksjekapital er minimumskravet
|
14 552 € på kontoen for aksjekapitalen. I flere nyhetsbrev skrev jeg: Heldigvis er det HUF og bare 12 778,38 €. Minste aksjekapital med dagens kurs er 13 769,89 €. Etter valget hoppet HUF oppover.
Ideelt sett bør selskapet stiftes med over 24 000 euro i aksjekapital. Grunnleggelsen bør finne sted i april 2026. Jakten på investorer til prototypen vil først fortsette etter en vellykket stiftelse av Zrt. (unotert allmennaksjeselskap i Ungarn). Å finne 400 000 euro krever andre metoder enn 24 000 euro.
Prototypen vil mest sannsynlig bli realisert på eiendommen til Kamml, som ligger rett sør for ADEG i Unken. Nærheten til Salzburg er en fordel for den planlagte invitasjonen av industrifolk og politikere fra hele verden.
Hvert eneste lille bidrag teller mot en rask realisering av aksjekapitalen. For øyeblikket er multipler på € 120, en blokk med 30 aksjer for kjøperen. 40 × € 600 er også € 24,000. Her til aksjekursutviklingen.
Dette vidtrekkende løsningskonseptet må ikke mislykkes på grunn av total uvitenhet hos investorer i tysktalende land. Kanskje jeg ville ha funnet en investor i den tysktalende verden for "Det selvforsynte overlevelseshuset for de rike, bare én million per stykk". Det ville ha passet veldig godt inn i den lokale rip-off-mentaliteten. Men det er ikke meg.
Her er vårt tilbud om å bli med
|
Hvem er vi? Våre aksjonærer
|
Hvem er vi? Våre aksjonærer." Jeg ber alle gamle og forhåpentligvis snart mange nye aksjonærer om bidrag av denne typen.
|
Rekruttering av nye aksjonærer
|
Så langt har bare 2 % av aksjonærene våre selv blitt aksjonærer gjennom anbefalinger av nye aksjonærer. Dette bør øke betydelig i fremtiden. Tilbudet er 10 % av aksjekjøpet for en direkte henvisning og 5 % for en assist. Jeg forstår begrepet assist på samme måte som i fotball: Den som spiller ballen til målscoreren, har gjort en assist. |
