전략적 이슈의 실패
저렴한 에너지로 자동차를 운행할 수 있을까요? 자동차 업계는 초등학생이 미분 방정식을 이해하는 것만큼이나 이 전략적 질문에 대한 이해도가 높습니다.
생산 비용을 체계적으로 줄임으로써 새로운 기술을 광범위하게 사용합니다. 헨리 포드가 대표적인 예로, 일반 노동자들도 자동차를 구입할 수 있을 정도로 저렴하게 자동차를 생산했습니다.
Vom Luxus für wenige zur Selbstverständlichkeit für alle. Beim Auto gibt es zwei Komponenten beim Preis: Anschaffung und Energie. Was nützt es, wenn ein Tata Nano nur 2.500 € gekostet hat, wenn dann das Benzin für 200.000 km 12.500 € kostet - 10.000 Liter zu 1,25 €?
5,000유로짜리 자동차에 2,000유로짜리 전기를 10센트/kWh로 계산하면 20,000kWh가 훨씬 더 저렴하지 않을까요? 프리미엄 제조업체에게 그런 생각보다 더 이질적인 것은 없습니다. 10만 유로짜리 프리미엄 자동차를 구입하는 사람이 여전히 연료비를 감당할 수 있을까요? 300,000km, 36,000리터를 1.50유로에. 54,000유로도 큰 돈입니다. 10만 유로짜리 차를 운전하는 사람들도 마찬가지입니다.
Die billige Massenproduktion von Autos wurde gemeistert, jetzt geht es um die zweite Komponente: die Energie dafür. Dafür gibt es nur einen Weg: Strom statt Öl. Das ist entscheidend für arme Länder, deren Entwicklung durch Ölimporte gestoppt wurde: Katastrophales Handelsbilanzdefizit verursacht durch Ölimporte.
이는 자동차 업계에서 정말 큰 전략적 이슈였을 것입니다: 값싼 전기로 달릴 수 있는 자동차. 기존 자동차 제조업체는 자동차를 만드는 것이 우리의 사업이고 석유 생산, 유조선, 송유관, 정유소 및 주유소는 완전히 다른 사업이라고 생각했습니다.
극명한 대조를 이루는 것은 Tesla 슈퍼 충전기 네트워크와 BYD가 현재 1MW 이상의 충전 용량을 갖춘 초고속 충전기를 구축하고 있다는 점입니다. 두 제조업체 모두 태양광 발전과 전기 저장 장치도 제공합니다. NIO는 배터리 교환소를 구축합니다.
이러한 문제는 기존 자동차 회사의 관리자들에게는 너무 중요한 의제였을 것입니다. 대신 그들은 "어떻게 하면 출력이 두 배나 높으면서도 연료 소비는 10% 낮은 디젤 엔진을 만들 수 있을까?", "테스트 벤치에서 항상 배기가스 제어 시스템을 켜는 디젤 엔진을 만들 수 있을까?"에 수십 년을 허비했습니다.
Man hat von dieser strategischen Frage so viel verstanden, wie ein Volksschüler von einer Differenzialgleichung. Man beschäftigte sich mit simplen Dingen: wie kann man mit einer unsinnigen Formel für die Verbrauchsmessung von Plug-in-Hybriden die EU-Bestimmungen zum Flottenverbrauch austricksen? Einfach nur Kindergarten.
IAA 2015에서 독일 자동차 제조업체들의 결정적인 주제였던 플러그인 하이브리드에 표준 소비량인 50g CO2/km를 달성하기 위해 얼마나 많은 Wh의 배터리를 설치해야 하는지 정확히 알고 있습니다. 그 정도면 충분합니다. 더 이상 Wh의 배터리는 필요 없습니다! 2026년 4월 18일의 Spritmonitor.de의 값은 2011년의 Opel Ampera와 비교하여 극단적으로 저하된 수치입니다:
이는 불과 4년 만에 극도로 악화된 수치로, 이는 고객이 아닌 조작된 차량 소비 공식에 의해 계산된 수치입니다.
기존 자동차 회사는 수십만 명의 직원을 거느리고 있습니다. 주택 소유 업계의 기업들은 그보다 2~3배 더 작은 규모입니다. 기존 자동차 업계에서 비전을 가진 관리자를 고용하지 못한다면 주택 소유 업계에서는 어떻게 할 수 있을까요?
독일어권 세계의 소유주 점유 주택 산업은 향후 수십 년 안에 완전히 멸종할 것으로 예상됩니다. 경쟁사가 파산하면 사람들은 기뻐합니다. 이제 5%의 시장 점유율을 우리가 차지하게 되었으니까요!
집은 자동차와 마찬가지로 생산과 에너지라는 두 가지 구성 요소를 가지고 있습니다. 자동차는 더 저렴한 에너지로 전환하는 것이고, 집은 에너지 소비자에서 에너지 생산자로 전환하는 것입니다.
"우리는 자동차를 생산한다"는 단순한 태도, "우리는 집을 생산한다"는 단순한 태도. "우리는 주택을 에너지 전환의 가장 중요한 요소로 만들고 있다"는 접근 방식은 조금도 없습니다.
엘론 머스크는 페이팔 매각으로 1억 7,600만 달러를 벌었습니다. BYD의 창업자인 왕추안푸는 1995년 친구로부터 30만 달러를 빌렸습니다. 둘 다 잘 투자했습니다.
최근 몇 년 동안 보쉬는 전기 자동차에 대한 부정적인 발언으로 여러 번 제 관심을 끌었습니다. 지금 손실은 전략적 문제를 깨닫지 못한 결과가 어떤 것인지 보여줍니다.
2024년 4월 저는 태양광 발전으로 24×365 전기를 시뮬레이션하는 소프트웨어를 작성했습니다. 연중 각 날짜의 태양광 발전량 분포입니다. X축은 연도별 일수를, Y축은 2005년부터 2020년까지 해당 일의 태양광 발전량을 16개의 노란색 점으로 표시했습니다. 이 표현을 통해 일일 태양광 발전량으로 24×365 전기를 만드는 것이 얼마나 어려운지 한눈에 확인할 수 있습니다.
저는 1991년부터 태양광 발전을 집중적으로 연구해왔는데, 왜 이런 형태의 프레젠테이션을 한 번도 접해본 적이 없었을까요? 그록에게 물어봤어요. 제가 2024년에 혁신적인 프레젠테이션 형식을 만들었다는 것은 사실이 아닐 겁니다.
모든 어려움이 있는 문제를 해결할 수 있습니다. 이 그래픽은 이러한 모든 어려움을 쉽게 이해할 수 있는 방식으로 설명합니다.
문제를 해결하는 척할 수 있습니다. 그러면 그런 그래픽은 절대 게시할 수 없습니다.
로마 제국은 왜 산업화를 하지 않았을까요?
독일의 탈산업화에 대한 인사이트를 제공합니다.
자본금 계좌에 14,552유로. 제가 쓴 여러 뉴스레터의 경우 다행히도 이는 HUF이고 €12,778.38에 불과합니다. 오늘 환율의 최소 자본금은 13,769.89유로입니다. 선거 후 HUF는 상승했습니다.
이상적으로는 24,000유로 이상의 자본금으로 회사를 설립해야 합니다. 설립은 2026년 4월에 이루어져야 합니다. 프로토타입을 위한 투자자 모집은 Zrt.(헝가리 비상장 유한회사)의 성공적인 설립 이후에만 계속될 것입니다. 40만 유로를 찾으려면 24,000유로 이외의 다른 방법이 필요합니다.
이 프로토타입은 운켄의 ADEG 바로 남쪽에 위치한 캄믈 씨의 부지에서 실현될 가능성이 높습니다. 잘츠부르크와의 근접성은 전 세계의 산업가 및 정치인들을 초청할 계획에 있어 지리적 이점이 될 것입니다.
모든 작은 기여는 주식 자본의 신속한 실현에 중요합니다. 현재 구매자에게는 30주 블록인 120유로의 배수가 적용됩니다. 40 × €600도 €24,000입니다. 여기로 주가 전개.
이 광범위한 솔루션 개념이 독일어권 국가의 투자자들의 무지로 인해 실패해서는 안 됩니다. 아마도 저는 독일어권에서 "부자들을 위한 자급자족 생존 주택, 단돈 100만 달러"에 대한 투자자를 찾았을 것입니다. 현지의 바가지 정신과 정말 잘 맞았을 것입니다. 하지만 저는 그런 사람이 아닙니다.
참여 제안은 다음과 같습니다.
우리는 누구입니까? 우리 주주들입니다.""저는 모든 기존 주주들과 곧 많은 신규 주주들에게 이런 종류의 기여를 요청합니다.
지금까지 신규 주주 추천을 통해 직접 주주가 된 비율은 전체 주주의 2%에 불과합니다. 앞으로는 이 비율이 크게 증가할 것입니다. 직접 추천을 통해 매입한 주식의 10%, 어시스트를 통해 매입한 주식의 5%를 보상합니다. 어시스트라는 용어는 축구에서 득점자에게 공을 패스한 사람이 어시스트를 한 것과 같은 의미로 이해합니다. |
