Fallimento nelle questioni strategiche
Far funzionare le auto con energia a basso costo? Avete una comprensione di questa domanda strategica pari a quella che un alunno delle elementari ha di un'equazione differenziale.
L'uso diffuso di una nuova tecnologia riducendo sistematicamente i costi di produzione. Henry Ford ne è un esempio lampante: produce automobili a costi così bassi che anche gli operai comuni possono permettersene una.
Da un lusso per pochi a un obbligo per tutti. Il prezzo di un'auto ha due componenti: il prezzo di acquisto e l'energia. A cosa serve se una Tata Nano costa solo 2.500 euro se la benzina per 200.000 km costa 12.500 euro - 10.000 litri a 1,25 euro?
Un'auto da 5.000 euro e un'elettricità da 2.000 euro non sarebbero molto più convenienti - 20.000 kWh a 10 cent/kWh? Nulla è più estraneo a un produttore di auto di alta gamma di un pensiero del genere. Chi compra un'auto premium da 100.000 euro ha ancora i soldi per il carburante? 300.000 km, 36.000 litri a 1,50 euro. Anche 54.000 euro sono un sacco di soldi. Anche per chi guida un'auto da 100.000 euro.
La produzione di massa a basso costo di automobili è stata raggiunta, ora si tratta di passare alla seconda componente: l'energia. C'è solo un modo per farlo: l'elettricità al posto del petrolio. Questo è cruciale per i Paesi poveri il cui sviluppo è stato bloccato dalle importazioni di petrolio: Deficit commerciale catastrofico causato dalle importazioni di petrolio.
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Una questione strategica ignorata
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Questo sarebbe stato il vero grande problema strategico per l'industria automobilistica: Auto in grado di funzionare con elettricità a basso costo. Le case automobilistiche affermate si sono sempre viste solo come produttrici di automobili: noi produciamo automobili, questo è il nostro business, la produzione di petrolio, le petroliere, gli oleodotti, le raffinerie e le stazioni di servizio sono un business completamente diverso.
In netto contrasto: la rete Super Charger di Tesla e BYD stanno costruendo caricatori estremamente veloci con una capacità di ricarica di oltre 1 MW. Entrambi i produttori offrono anche impianti fotovoltaici e di stoccaggio dell'elettricità. NIO costruisce stazioni di scambio di batterie.
Questi problemi erano probabilmente troppo importanti per i dirigenti delle aziende automobilistiche affermate. Invece, hanno sprecato decenni a pensare a "Come posso costruire un motore diesel con il doppio della potenza ma il 10% in meno di consumo di carburante, che attiva sempre il sistema di controllo delle emissioni quando è sul banco di prova".
Ne capiscono di questa questione strategica quanto un alunno delle elementari ne capisce di un'equazione differenziale. Si preoccupavano di cose semplici: come si può usare una formula insensata per misurare il consumo delle ibride plug-in per ingannare le normative UE sul consumo delle flotte? Semplicemente da scuola materna.
Questo è stato l'argomento principale delle case automobilistiche tedesche all'IAA 2015: sappiamo esattamente quanti Wh di batteria è necessario installare in un ibrido plug-in per ottenere un consumo standard di 50 g CO2/km. Basta, niente più Wh di batteria! Un peggioramento estremo rispetto alla Opel Ampera del 2011. Ecco i valori di Spritmonitor.de al 18 aprile 2026:
Questo è il peggioramento estremo in soli 4 anni, perché non era il cliente a contare, ma solo la formula di consumo della flotta manipolata.
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Il tema strategico del settore dei proprietari-occupanti
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Le aziende automobilistiche affermate sono qualcosa con centinaia di migliaia di dipendenti. Le aziende del settore della proprietà della casa sono da 2 a 3 ordini di grandezza più piccole. Se l'industria automobilistica consolidata non è riuscita ad assumere manager con una visione, come può farlo l'industria della casa?
L'industria delle case di proprietà nel mondo di lingua tedesca conta semplicemente sulla sua totale estinzione nei prossimi decenni. Ci si rallegra quando un concorrente fallisce: evviva, la loro quota di mercato del 5% è ora nostra!
Come l'automobile, anche la casa ha due componenti: produzione ed energia. L'automobile serve per passare a un'energia più economica, la casa per passare da consumatore di energia a produttore di energia.
Là l'atteggiamento semplicistico "Produciamo automobili", qui l'atteggiamento semplicistico "Produciamo case". Non c'è il minimo accostamento con "Stiamo facendo delle case la componente più importante di una transizione energetica".
Elon Musk ha ottenuto 176 milioni di dollari dalla vendita di PayPal. Wang Chuanfu, il fondatore di BYD, ha preso in prestito 300.000 dollari da amici nel 1995. Entrambi hanno investito bene.
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Bosch mostra le conseguenze
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Negli ultimi anni, Bosch ha attirato più volte la mia attenzione con dichiarazioni negative sulle auto elettriche. Le perdite di adesso mostrano le conseguenze della mancata realizzazione di un problema strategico.
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Forma unica di presentazione del rendimento solare
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Aprile 2024 Ho scritto il software per la simulazione dell'energia elettrica 24×365 con il fotovoltaico. La distribuzione del rendimento solare per ogni giorno dell'anno. L'asse X mostra ogni giorno dell'anno, l'asse Y mostra 16 punti gialli per la resa solare di quel giorno nell'anno 2005-2020. Con la rappresentazione si può vedere a colpo d'occhio quanto sia difficile produrre elettricità 24×365 dalla resa solare giornaliera.
Lavoro intensamente con l'energia solare dal 1991, perché non mi sono mai imbattuto in questa forma di presentazione? L'ho chiesto a Grok. Non può essere vero che ho creato una forma di presentazione innovativa nel 2024.
È possibile affrontare un problema con tutte le sue difficoltà. Questo grafico illustra tutte queste difficoltà in modo facilmente comprensibile.
Potete fingere di affrontare un problema. Allora non pubblicherete mai un grafico di questo tipo.
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Il consiglio YouTube della settimana
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Perché l'Impero Romano non si è mai industrializzato?
Fornisce informazioni sulla deindustrializzazione della Germania.
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Il capitale sociale minimo è di 5 milioni di HUF
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14.552 € nel conto del capitale sociale. Per diverse newsletter ho scritto: Fortunatamente, sono HUF e solo 12.778,38 €. Il capitale sociale minimo al tasso di cambio odierno è di 13.769,89 euro. Dopo le elezioni, l'HUF è schizzato verso l'alto.
Idealmente, la società dovrebbe essere fondata con un capitale sociale di oltre 24.000 euro. La fondazione dovrebbe avvenire nell'aprile 2026. La ricerca di investitori per il prototipo continuerà solo dopo il successo della fondazione della Zrt (società per azioni non quotata in Ungheria). Il reperimento di 400.000 euro richiede altri metodi rispetto ai 24.000 euro.
Il prototipo sarà probabilmente realizzato nella proprietà del signor Kamml, che si trova direttamente a sud dell'ADEG, a Unken. La vicinanza a Salisburgo rappresenta un vantaggio per il previsto invito di industriali e politici da tutto il mondo.
Ogni piccolo contributo conta per la rapida realizzazione del capitale sociale. Al momento, multipli di 120 euro, un blocco di 30 azioni per l'acquirente. 40 × 600 euro è anche 24.000 euro. Ecco l'andamento del prezzo delle azioni.
Questo concetto di soluzione di ampia portata non deve fallire a causa della totale ignoranza degli investitori nei Paesi di lingua tedesca. Forse avrei trovato un investitore nel mondo di lingua tedesca per "La casa di sopravvivenza autosufficiente per i ricchi, solo un milione a testa". Questo si sarebbe adattato molto bene alla mentalità da fregatura locale. Ma non sono io.
Ecco la nostra offerta di partecipazione
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Chi siamo? I nostri azionisti
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Chi siamo? I nostri azionisti." Chiedo a tutti i vecchi e spero presto numerosi nuovi azionisti un contributo di questo tipo.
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Reclutamento di nuovi azionisti
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Finora, solo il 2% dei nostri azionisti sono diventati azionisti a loro volta grazie alla segnalazione di nuovi azionisti. Questo dato dovrebbe aumentare significativamente in futuro. L'offerta è del 10% delle azioni acquistate per un referral diretto e del 5% per un assist. Intendo il termine assist come nel calcio: chi passa la palla al marcatore ha fatto un assist. |
