Kudarc a stratégiai kérdésekben
Olcsó energiával működtetni az autókat? Ön annyira érti ezt a stratégiai kérdést, mint egy általános iskolás egy differenciálegyenletet.
Az új technológia széles körű alkalmazása a termelési költségek szisztematikus csökkentésével. Henry Ford a legjobb példa: olyan olcsón gyártott autókat, hogy még az egyszerű munkások is megengedhettek maguknak egyet.
A kevesek luxusából mindenki számára magától értetődővé vált. Az autó árának két összetevője van: a vételár és az energia. Mit ér, ha egy Tata Nano csak 2500 euróba kerül, ha a benzin 200 000 kilométerre 12 500 euróba kerül - 10 000 liter 1,25 euróért?
Nem lenne sokkal olcsóbb az 5000 eurós autó és a 2000 eurós áram - 20 000 kWh 10 cent/kWh-ért? Semmi sem idegenebb egy prémiumgyártótól, mint egy ilyen gondolat. Aki 100.000 eurós prémium autót vesz, annak még mindig van pénze az üzemanyagra? 300 000 km, 36 000 liter 1,50 euróért. Az 54 000 forint is sok pénz. Még annak is, aki 100.000 eurós autót vezet.
Az autók olcsó tömeggyártását már elsajátítottuk, most a második komponensről van szó: az energiaellátásról. Erre csak egy mód van: olaj helyett elektromosság. Ez kritikus fontosságú a szegény országok számára, amelyek fejlődését megállította az olajimport: Az olajimport okozta katasztrofális kereskedelmi hiány.
|
Stratégiai kérdés figyelmen kívül hagyása
|
Ez lett volna az igazán nagy stratégiai kérdés az autóipar számára: Olyan autók, amelyek olcsó elektromos árammal működnek. A hagyományos autógyártók mindig is csak autógyártóként tekintettek magukra: mi autókat gyártunk, ez a mi üzletünk, az olajtermelés, az olajszállító tartályhajók, az olajvezetékek, a finomítók és a benzinkutak teljesen más üzletág.
Ezzel szöges ellentétben: a Tesla Super Charger hálózat és a BYD most rendkívül gyors töltőket épít, amelyek töltési kapacitása meghaladja az 1 MW-ot. Mindkét gyártó kínál fotovoltaikát és villamosenergia-tárolást is. A NIO akkumulátorcsere-állomásokat épít.
Ezek a kérdések valószínűleg túlságosan is magasan szerepeltek a napirenden a hagyományos autógyárak vezetői számára. Ehelyett évtizedeket pazaroltak arra, hogy "Hogyan építsek egy olyan dízelmotort, amely kétszer nagyobb teljesítményű, de 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és amely mindig bekapcsolja a károsanyag-kibocsátás-ellenőrző rendszert, amikor a próbapadon van".
Annyit értettek ebből a stratégiai kérdésből, mint egy általános iskolás egy differenciálegyenletből. Egyszerű dolgok foglalkoztatták őket: hogyan lehet egy értelmetlen képletet használni a plug-in hibridek fogyasztásának mérésére, hogy kicselezzék a flottafogyasztásra vonatkozó uniós előírásokat? Egyszerűen óvodás.
Ez volt a német autógyártók meghatározó témája a 2015-ös IAA-n: Pontosan tudjuk, hogy hány Wh akkumulátort kell beépíteni egy plug-in hibridbe ahhoz, hogy elérjük az 50 g CO2/km szabványos fogyasztást. Ennyi elég, nincs több Wh akkumulátor! Rendkívüli romlás a 2011-es Opel Amperához képest. Íme a Spritmonitor.de 2026. április 18-i értékei:
Ez a szélsőséges romlás mindössze 4 év alatt, mert nem az ügyfél számított, hanem csak a manipulált flottafogyasztási képlet.
|
A saját tulajdonú ingatlanok iparának stratégiai témája
|
A bevált autógyárak több százezer alkalmazottal rendelkeznek. A lakástulajdonosi ágazatban működő vállalatok 2-3 nagyságrenddel kisebbek. Ha a befutott autóiparnak nem sikerült jövőképpel rendelkező vezetőket felvenni, akkor a lakástulajdonosi iparnak hogyan sikerülhet?
A saját tulajdonú lakásépítés a német nyelvterületen egyszerűen a teljes kihalásra számít a következő évtizedekben. Az emberek örülnek, ha egy versenytársuk csődbe megy: Hurrá, az ő 5%-os piaci részesedésük most a miénk!
Az autóhoz hasonlóan a háznak is két összetevője van: a termelés és az energia. Az autó az olcsóbb energiára való átállásról szól, a ház pedig az energiafogyasztóról az energiatermelőre való átállásról.
Ott az egyszerű gondolkodásmód: "Autókat gyártunk", itt az egyszerű gondolkodásmód: "Házakat gyártunk". A legcsekélyebb megközelítése sincs annak, hogy "A házakat az energiaátállás legfontosabb elemévé tesszük".
Elon Musk 176 millió dollárral rendelkezett a PayPal eladásából. Wang Chuanfu, a BYD alapítója 1995-ben 300 000 USD-t kért kölcsön barátaitól. Mindketten jól fektettek be.
|
Bosch megmutatja a következményeket
|
Az elmúlt években a Bosch többször is felhívta magára a figyelmemet az elektromos autókkal kapcsolatos negatív nyilatkozatokkal. A mostani veszteségek azt mutatják, hogy milyen következményei vannak annak, ha egy stratégiai problémát nem ismerünk fel.
|
A napenergia hozamának egyedi megjelenítési formája
|
2024. április 2024 Megírtam a fotovoltaikus 24×365-ös villamosenergia-ellátás szimulációjának szoftverét. A napenergia hozamának eloszlása az év minden napjára. Az X-tengelyen az év egyes napjai, az Y-tengelyen 16 sárga pont mutatja az adott nap naphozamát 2005 és 2020 között. Az ábrázolással egy pillantással látható, hogy a napi naphozamból milyen nehéz 24×365 áramot előállítani.
1991 óta foglalkozom intenzíven napenergiával, miért nem találkoztam még soha ezzel a bemutatási formával? Kérdeztem erről Grokot. Nem lehet igaz, hogy 2024-ben alkottam meg egy innovatív prezentációs formát.
Meg tudsz oldani egy problémát annak minden nehézségével együtt. Ez a grafikon könnyen érthető módon szemlélteti ezeket a nehézségeket.
Úgy tehetsz, mintha megoldanál egy problémát. Akkor soha nem fogsz ilyen grafikát közzétenni.
Miért nem iparosodott soha a Római Birodalom?
Betekintést nyújt Németország dezindusztrializációjába.
|
5 millió forint alaptőke a minimum
|
14 552 € a törzstőke számlán. Több hírlevélre írtam: Szerencsére ez forint és csak 12.778,38 €. A minimális alaptőke a mai árfolyamon 13.769,89 €. A választás után a forint felfelé ugrott.
Ideális esetben a vállalatot több mint 24 000 EUR alaptőkével kell alapítani. Az alapításnak 2026 áprilisában kell megtörténnie. A prototípushoz a befektetők keresése csak a Zrt. sikeres alapítása után folytatódik (Magyarországon nem jegyzett részvénytársaság). A 400 000 euró megtalálása más módszereket igényel, mint a 24 000 euró esetében.
A prototípust valószínűleg Kamml úr ingatlanán fogják megvalósítani, amely közvetlenül az ADEG-től délre, Unkenben található. A Salzburghoz való közelség a világ minden tájáról érkező iparosok és politikusok tervezett meghívása szempontjából helyzeti előnyt jelent.
Minden kis hozzájárulás számít a törzstőke gyors megvalósításához. Jelenleg 120 € többszörösét, egy 30 darabos részvénycsomagot kap a vevő. 40 × 600 € szintén 24 000 €. Itt a részvényárfolyam alakulása.
Ez a messzemenő megoldási koncepció nem bukhat meg a német nyelvű országok befektetőinek teljes tudatlansága miatt. Talán a német nyelvterületen találtam volna befektetőt "Az önellátó túlélőház gazdagoknak, fejenként csak egymillióért". Ez nagyon jól illeszkedett volna a helyi lehúzós mentalitáshoz. De ez nem én vagyok.
Itt az ajánlatunk, hogy csatlakozzon
|
Kik vagyunk mi? Részvényeseink
|
Kik vagyunk mi? A részvényeseink." Minden régi és remélhetőleg hamarosan számos új részvényest kérek ilyen jellegű hozzájárulásra.
|
Új részvényesek toborzása
|
Eddig a részvényeseinknek mindössze 2%-a vált saját maga is részvényessé az új részvényesek ajánlása révén. Ennek a jövőben jelentősen növekednie kell. Az ajánlat a megvásárolt részvények 10%-a a közvetlen ajánlásért és 5%-a a támogatásért. Az assziszt kifejezést ugyanúgy értem, mint a futballban: aki a labdát a gólszerzőnek passzolja, az asszisztot adott. |
