Αποτυχία σε στρατηγικά θέματα
Τρέχοντας αυτοκίνητα με φτηνή ενέργεια; Η αυτοκινητοβιομηχανία κατανοεί αυτό το στρατηγικό ερώτημα όσο ένας μαθητής του δημοτικού μια διαφορική εξίσωση.
Η ευρεία χρήση της νέας τεχνολογίας με τη συστηματική μείωση του κόστους παραγωγής. Ο Henry Ford είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: παράγει αυτοκίνητα τόσο φτηνά ώστε ακόμη και οι απλοί εργάτες να μπορούν να αγοράσουν ένα.
Από πολυτέλεια για λίγους σε αυτονόητο για όλους. Η τιμή ενός αυτοκινήτου έχει δύο συνιστώσες: την τιμή αγοράς και την ενέργεια. Τι ωφελεί αν ένα Tata Nano κοστίζει μόνο 2.500 ευρώ, αν η βενζίνη για 200.000 χιλιόμετρα κοστίζει 12.500 ευρώ - 10.000 λίτρα προς 1,25 ευρώ;
Δεν θα ήταν πολύ φθηνότερο το αυτοκίνητο των 5.000 ευρώ και το ηλεκτρικό ρεύμα των 2.000 ευρώ - 20.000 kWh με 10 λεπτά/kWh; Τίποτα δεν είναι πιο ξένο για έναν premium κατασκευαστή από μια τέτοια σκέψη. Όποιος αγοράζει ένα premium αυτοκίνητο αξίας 100.000 ευρώ έχει ακόμα χρήματα για το καύσιμο; 300.000 χιλιόμετρα, 36.000 λίτρα προς 1,50 ευρώ. Τα 54.000 ευρώ είναι επίσης πολλά χρήματα. Ακόμα και για όσους οδηγούν ένα αυτοκίνητο αξίας 100.000 ευρώ.
Η φτηνή μαζική παραγωγή αυτοκινήτων έχει κατακτηθεί, τώρα πρόκειται για το δεύτερο συστατικό: την ενέργεια γι' αυτήν. Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να γίνει αυτό: ηλεκτρισμός αντί για πετρέλαιο. Αυτό είναι κρίσιμο για τις φτωχές χώρες των οποίων η ανάπτυξη έχει ανακοπεί από τις εισαγωγές πετρελαίου: Καταστροφικό εμπορικό έλλειμμα που προκαλείται από τις εισαγωγές πετρελαίου.
|
Στρατηγικό ζήτημα που αγνοήθηκε
|
Αυτό θα ήταν το πραγματικά μεγάλο στρατηγικό ζήτημα για την αυτοκινητοβιομηχανία: Αυτοκίνητα που μπορούν να λειτουργούν με φθηνή ηλεκτρική ενέργεια. Οι καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έβλεπαν τους εαυτούς τους μόνο ως κατασκευαστές αυτοκινήτων: κατασκευάζουμε αυτοκίνητα, αυτή είναι η δουλειά μας, η παραγωγή πετρελαίου, τα πετρελαιοφόρα, οι αγωγοί πετρελαίου, τα διυλιστήρια και τα βενζινάδικα είναι μια εντελώς διαφορετική δουλειά.
Σε πλήρη αντίθεση: το δίκτυο Super Charger της Tesla και η BYD κατασκευάζουν τώρα εξαιρετικά γρήγορους φορτιστές με χωρητικότητα φόρτισης άνω του 1 MW. Και οι δύο κατασκευαστές προσφέρουν επίσης φωτοβολταϊκά και αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας. Η NIO κατασκευάζει σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών.
Τα θέματα αυτά ήταν μάλλον πολύ ψηλά στην ατζέντα των διευθυντών των καθιερωμένων αυτοκινητοβιομηχανιών. Αντ' αυτού, σπατάλησαν δεκαετίες για το "Πώς θα φτιάξω έναν κινητήρα ντίζελ με διπλάσια ισχύ αλλά 10% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, ο οποίος θα ενεργοποιεί πάντα το σύστημα ελέγχου των εκπομπών ρύπων όταν βρίσκεται στον πάγκο δοκιμών".
Κατάλαβαν τόσα πολλά για αυτό το στρατηγικό ζήτημα όσο ένας μαθητής δημοτικού καταλαβαίνει μια διαφορική εξίσωση. Τους απασχολούσαν απλά πράγματα: πώς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ανόητο τύπο για τη μέτρηση της κατανάλωσης των plug-in υβριδικών για να ξεγελάσετε τους κανονισμούς της ΕΕ σχετικά με την κατανάλωση του στόλου; Απλά νηπιαγωγείο.
Αυτό ήταν το καθοριστικό θέμα των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην IAA 2015: Ξέρουμε ακριβώς πόσες Wh μπαταρίας πρέπει να τοποθετήσετε σε ένα plug-in υβριδικό σύστημα για να επιτύχετε μια τυπική κατανάλωση 50 g CO2/km. Αυτό είναι αρκετό, όχι άλλες Wh μπαταρίας! Μια ακραία επιδείνωση σε σύγκριση με το Opel Ampera του 2011. Εδώ είναι οι τιμές από το Spritmonitor.de στις 18 Απριλίου 2026:
Αυτή είναι η ακραία επιδείνωση μέσα σε μόλις 4 χρόνια, επειδή δεν ήταν ο πελάτης που μετρούσε, αλλά μόνο ο χειραγωγημένος τύπος κατανάλωσης του στόλου.
|
Το στρατηγικό θέμα του κλάδου της ιδιοκατοίκησης
|
Οι καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι κάτι με εκατοντάδες χιλιάδες υπαλλήλους. Οι εταιρείες στον κλάδο της ιδιοκατοίκησης είναι 2 έως 3 τάξεις μεγέθους μικρότερες. Αν η καθιερωμένη αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει καταφέρει να προσλάβει διευθυντές με όραμα, πώς μπορεί η βιομηχανία ιδιοκατοίκησης;
Ο κλάδος της ιδιοκατοίκησης στον γερμανόφωνο κόσμο υπολογίζει απλώς στην πλήρη εξαφάνισή του μέσα στις επόμενες δεκαετίες. Οι άνθρωποι χαίρονται όταν ένας ανταγωνιστής χρεοκοπεί: Ναι, το μερίδιο αγοράς του 5% είναι τώρα δικό μας!
Παρόμοια με ένα αυτοκίνητο, ένα σπίτι έχει δύο συστατικά: παραγωγή και ενέργεια. Το αυτοκίνητο αφορά τη μετάβαση σε φθηνότερη ενέργεια, το σπίτι αφορά τη μετάβαση από καταναλωτή ενέργειας σε παραγωγό ενέργειας.
Εκεί η απλοϊκή στάση "Παράγουμε αυτοκίνητα", εδώ η απλοϊκή στάση "Παράγουμε σπίτια". Ούτε η παραμικρή προσέγγιση στο "Κάνουμε τα σπίτια το πιο σημαντικό στοιχείο της ενεργειακής μετάβασης".
Ο Elon Musk είχε 176 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ από την πώληση του PayPal. Ο Wang Chuanfu, ο ιδρυτής της BYD, δανείστηκε 300.000 δολάρια ΗΠΑ από φίλους το 1995. Και οι δύο επένδυσαν καλά.
|
Η Bosch δείχνει τις συνέπειες
|
Τα τελευταία χρόνια, η Bosch έχει τραβήξει αρκετές φορές την προσοχή μου με αρνητικές δηλώσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι απώλειες τώρα δείχνουν τις συνέπειες της μη συνειδητοποίησης ενός στρατηγικού προβλήματος.
|
Μοναδική μορφή παρουσίασης της ηλιακής απόδοσης
|
Απρίλιος 2024 Έγραψα το λογισμικό για την προσομοίωση της ηλεκτρικής ενέργειας 24×365 με φωτοβολταϊκά. Η κατανομή της ηλιακής απόδοσης για κάθε ημέρα του έτους. Ο άξονας Χ δείχνει κάθε ημέρα του έτους, ο άξονας Υ δείχνει 16 κίτρινες κουκκίδες για την ηλιακή απόδοση της συγκεκριμένης ημέρας για το έτος 2005 έως 2020. Με την αναπαράσταση μπορείτε να δείτε με μια ματιά πόσο δύσκολο είναι να φτιάξετε 24×365 ηλεκτρική ενέργεια από την ημερήσια ηλιακή απόδοση.
Εργάζομαι εντατικά με την ηλιακή ενέργεια από το 1991, γιατί δεν έχω συναντήσει ποτέ πριν αυτή τη μορφή παρουσίασης; Ζήτησα από τον Grok σχετικά με αυτό. Δεν μπορεί να είναι αλήθεια ότι δημιούργησα μια καινοτόμο μορφή παρουσίασης το 2024.
Μπορείτε να αντιμετωπίσετε ένα πρόβλημα με όλες τις δυσκολίες του. Αυτό το γράφημα απεικονίζει όλες αυτές τις δυσκολίες με εύκολα κατανοητό τρόπο.
Μπορείτε να προσποιηθείτε ότι αντιμετωπίζετε ένα πρόβλημα. Τότε δεν θα δημοσιεύσετε ποτέ ένα τέτοιο γραφικό.
|
Η σύσταση της εβδομάδας στο YouTube
|
Γιατί η Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία δεν εκβιομηχανίστηκε ποτέ;
Παρέχει πληροφορίες για την αποβιομηχάνιση της Γερμανίας.
|
5 εκατομμύρια HUF μετοχικό κεφάλαιο είναι το ελάχιστο
|
14.552 € στο λογαριασμό για το μετοχικό κεφάλαιο. Για πολλά ενημερωτικά δελτία έγραψα: Ευτυχώς, αυτό είναι HUF και μόνο 12.778,38 €. Το ελάχιστο μετοχικό κεφάλαιο με τη σημερινή συναλλαγματική ισοτιμία είναι 13.769,89 €. Μετά τις εκλογές, το HUF έκανε άλμα προς τα πάνω.
Ιδανικά, η εταιρεία θα πρέπει να ιδρυθεί με μετοχικό κεφάλαιο άνω των 24.000 ευρώ. Η ίδρυση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί τον Απρίλιο του 2026. Η αναζήτηση επενδυτών για το πρωτότυπο θα συνεχιστεί μόνο μετά την επιτυχή ίδρυση της Zrt. (μη εισηγμένη ανώνυμη εταιρεία στην Ουγγαρία). Η εξεύρεση 400.000 ευρώ απαιτεί άλλες μεθόδους από ό,τι για τα 24.000 ευρώ.
Το πρωτότυπο θα υλοποιηθεί πιθανότατα στην ιδιοκτησία του κ. Kamml, η οποία βρίσκεται ακριβώς νότια της ADEG στο Unken. Η γειτνίαση με το Σάλτσμπουργκ αποτελεί πλεονέκτημα για την προγραμματισμένη πρόσκληση βιομηχάνων και πολιτικών από όλο τον κόσμο.
Κάθε μικρή συνεισφορά μετράει για την ταχεία αξιοποίηση του μετοχικού κεφαλαίου. Προς το παρόν, πολλαπλάσια των 120 ευρώ, ένα πακέτο 30 μετοχών για τον αγοραστή. 40 × 600 ευρώ είναι επίσης 24.000 ευρώ. Εδώ η εξέλιξη της τιμής της μετοχής.
Αυτή η μακρόπνοη ιδέα λύσης δεν πρέπει να αποτύχει λόγω της πλήρους άγνοιας των επενδυτών στις γερμανόφωνες χώρες. Ίσως να είχα βρει έναν επενδυτή στον γερμανόφωνο κόσμο για το "Το αυτόνομο σπίτι επιβίωσης για τους πλούσιους, μόνο ένα εκατομμύριο ο καθένας". Αυτό θα ταίριαζε πολύ καλά με την τοπική νοοτροπία της αρπαχτής. Αλλά δεν είμαι εγώ αυτός.
Εδώ είναι η προσφορά μας για να συμμετάσχετε
|
Ποιοι είμαστε; Οι μέτοχοί μας
|
Ποιοι είμαστε; Οι μέτοχοί μας." Ζητώ από όλους τους παλιούς και ελπίζω σύντομα πολυάριθμους νέους μετόχους να συνεισφέρουν με αυτό το είδος.
Μέχρι στιγμής, μόνο το 2% των μετόχων μας έχουν γίνει οι ίδιοι μέτοχοι μέσω παραπομπών νέων μετόχων. Το ποσοστό αυτό αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά στο μέλλον. Η προσφορά είναι 10% των μετοχών που αγοράζονται για μια άμεση παραπομπή και 5% για μια υποβοήθηση. Αντιλαμβάνομαι τον όρο ασίστ με τον ίδιο τρόπο όπως στο ποδόσφαιρο: όποιος δίνει την μπάλα στον σκόρερ έχει κάνει μια ασίστ. |
