Échec sur les questions stratégiques
Faire fonctionner les voitures avec de l'énergie bon marché ? L'industrie automobile a autant compris cette question stratégique qu'un élève de l'école primaire une équation différentielle.
L'application à grande échelle d'une nouvelle technique par la réduction systématique des coûts de production. Exemple type d'Henry Ford : produire des voitures à un prix si bas que même le simple ouvrier peut s'en offrir une.
Du luxe pour quelques-uns à l'évidence pour tous. Le prix d'une voiture se compose de deux éléments : l'achat et l'énergie. À quoi bon avoir une Tata Nano qui n'a coûté que 2.500 € si l'essence pour 200.000 km coûte ensuite 12.500 € - 10.000 litres à 1,25 € ?
5.000 € de voiture et 2.000 € d'électricité seraient bien moins chers - 20.000 kWh à 10 centimes/kWh ? Rien n'est plus étranger à un constructeur premium qu'une telle idée. Celui qui achète une voiture premium à 100.000 € a sans doute encore de l'argent pour le carburant ? 300.000 km, 36.000 litres à 1,50 €. 54.000 €, c'est aussi beaucoup d'argent. Même pour ceux qui conduisent une voiture à 100.000 €.
La production de masse bon marché des voitures a été maîtrisée, il s'agit maintenant de la deuxième composante : l'énergie nécessaire. Pour cela, il n'y a qu'un moyen : remplacer le pétrole par l'électricité. C'est décisif pour les pays pauvres dont le développement a été stoppé par les importations de pétrole : Déficit catastrophique de la balance commerciale causé par les importations de pétrole.
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Un sujet stratégique ignoré
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Cela aurait été le très grand thème stratégique pour l'industrie automobile : Des voitures qui peuvent rouler à l'électricité bon marché. Les constructeurs automobiles établis se sont toujours considérés uniquement comme des constructeurs automobiles : nous fabriquons des voitures, c'est notre activité, l'extraction du pétrole, les pétroliers, les oléoducs, les raffineries, les stations-service sont une activité complètement différente.
En contraste flagrant : le réseau Tesla Super Charger et BYD construit maintenant les chargeurs rapides les plus extrêmes pour une puissance de charge de plus de 1 MW. Les deux fabricants proposent également des systèmes photovoltaïques et de stockage de l'électricité. NIO construit des stations d'échange de batteries.
Pour les managers des groupes automobiles établis, ces thèmes étaient sans doute beaucoup trop ambitieux. Au lieu de cela, ils ont passé des décennies à se demander "comment construire un moteur diesel deux fois plus puissant, mais consommant 10 % de moins, qui active le contrôle des émissions à chaque fois qu'il est sur un banc d'essai".
On a autant compris cette question stratégique qu'un élève de l'école primaire une équation différentielle. On s'est penché sur des choses simples : comment, avec une formule absurde pour la mesure de la consommation des hybrides plug-in, peut-on tromper les dispositions de l'UE sur la consommation des flottes ? Tout simplement du jardin d'enfants.
C'était le thème déterminant des constructeurs automobiles allemands à l'IAA 2015 : nous savons à la Wh près combien de batteries il faut installer dans un hybride rechargeable pour arriver exactement à 50 g de CO2/km en consommation normalisée. Cela suffit, pas un Wh de plus de batterie ! Une dégradation extrême par rapport à l'Opel Ampera de 2011. Voici les valeurs de Spritmonitor.de au 18 avril 2026 :
C'est la dégradation extrême en seulement 4 ans, car ce n'est pas le client qui a compté, mais uniquement la formule de consommation de flotte manipulée.
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Le thème stratégique de l'industrie de l'habitat individuel
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Les groupes automobiles établis sont des entreprises qui emploient des centaines de milliers de personnes. Les entreprises du secteur de l'habitat individuel sont deux ou trois ordres de grandeur en dessous. Si l'industrie automobile n'a pas réussi à recruter des managers visionnaires, comment l'industrie de l'habitat individuel pourrait-elle y parvenir ?
L'industrie de la maison individuelle dans l'espace germanophone s'attend tout simplement à sa disparition totale dans les prochaines décennies. On se réjouit lorsqu'un concurrent fait faillite : youpi, ses 5% de parts de marché sont désormais à nous !
Comme pour la voiture, une maison a deux composantes : la production et l'énergie. Pour la voiture, il s'agissait de passer à une énergie moins chère, pour la maison, il s'agit de passer du statut de consommateur d'énergie à celui de producteur d'énergie.
Là, l'attitude simpliste "nous produisons des voitures", ici l'attitude simpliste "nous produisons des maisons". Pas la moindre approche de "Nous faisons des maisons la composante la plus importante d'un tournant énergétique".
Elon Musk avait 176 millions de dollars américains grâce à la vente de PayPal. Wang Chuanfu, le fondateur de BYD, a emprunté 300.000 US$ à des amis en 1995. Tous deux ont fait de bons investissements.
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Bosch montre les conséquences
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Ces dernières années, Bosch s'est fait remarquer à plusieurs reprises de manière très négative par ses déclarations sur les voitures électriques. Les pertes montrent maintenant les conséquences de ne pas comprendre un problème stratégique.
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Présentation unique du rendement solaire
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Avril 2024, j'ai écrit le logiciel pour la simulation de 24×365 d'électricité avec le photovoltaïque. La distribution du rendement solaire pour chaque jour de l'année. L'axe des X montre chaque jour de l'année, l'axe des Y montre 16 points jaunes pour la production solaire de ce jour en 2005 jusqu'en 2020. Avec cette représentation, on voit en un coup d'œil à quel point il est difficile de transformer la production solaire quotidienne en 24×365 d'électricité.
Je m'occupe intensivement de l'électricité solaire depuis 1991, pourquoi n'ai-je jamais rencontré cette forme de représentation ? J'ai posé la question à Grok. Il n'est pas possible que j'aie créé une forme de représentation innovante en 2024.
On peut aborder un problème avec toutes ses difficultés. Ce graphique illustre de manière simple toutes ces difficultés.
On peut faire semblant de s'attaquer à un problème. Dans ce cas, on ne publiera jamais un tel graphique.
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Recommandation YouTube de la semaine
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Pourquoi l'empire romain ne s'est-il jamais industrialisé ?
Il apporte des connaissances sur la désindustrialisation de l'Allemagne.
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Le capital social minimum est de 5 millions de HUF
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14.552 € sur le compte pour le capital social. Pendant quelques newsletters, j'ai écrit : heureusement que ce sont des HUF et seulement 12 778,38 €. Le capital social minimum est de 13 769,89 € au taux de change actuel. Après les élections, le HUF a fait un bond en avant.
L'idéal serait de créer une entreprise avec un capital social de plus de 24 000 €. La création devrait avoir lieu en avril 2026. La recherche d'investisseurs pour le prototype ne sera poursuivie qu'après la création réussie de la Zrt. (société anonyme non cotée en Hongrie). Pour trouver 400.000 €, il faut d'autres méthodes que pour 24.000 €.
Le prototype sera très probablement réalisé sur le terrain de M. Kamml, qui se trouve juste au sud de l'ADEG à Unken. Pour l'invitation prévue d'industriels et de politiciens du monde entier, la proximité de Salzbourg est un avantage du site.
Pour réaliser rapidement le capital social, chaque petite contribution compte. En ce moment, plusieurs fois 120 €, un paquet d'actions à 30 actions pour l'acheteur. 40 × 600 € représentent également 24.000 €. Voici l'évolution du cours.
Ce concept de solution de grande envergure ne doit pas échouer à cause de l'ignorance totale des investisseurs dans les pays germanophones. J'aurais peut-être trouvé un investisseur dans l'espace germanophone pour "La maison de survie autarcique pour les riches, seulement un million par pièce". Cela aurait été en parfaite adéquation avec la mentalité locale de l'arnaque. Mais ce n'est pas moi.
Voici notre offre de participation
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Qui sommes-nous ? Nos actionnaires
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Qui sommes-nous ? Nos actionnaires." Je demande à tous les anciens actionnaires et, je l'espère, aux nombreux nouveaux, de contribuer de cette manière.
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Recruter de nouveaux actionnaires
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Jusqu'à présent, seuls 2% de nos actionnaires sont devenus eux-mêmes actionnaires par l'intermédiaire de nouveaux actionnaires. Cela devrait être nettement plus à l'avenir. L'offre est de 10% des actions achetées pour une intermédiation immédiate et de 5% pour une assistance. Je comprends la notion d'assistance comme au football : celui qui passe le ballon au buteur a fait une assistance. |
