Svigt i strategiske spørgsmål
Skal biler køre på billig energi? Bilindustrien har lige så meget forståelse for dette strategiske spørgsmål, som en folkeskoleelev har for en differentialligning.
Udbredt brug af ny teknologi ved systematisk at reducere produktionsomkostningerne. Henry Ford er et godt eksempel: Han producerer biler så billigt, at selv almindelige arbejdere har råd til en.
Fra at være en luksus for nogle få til at være en selvfølge for alle. Der er to komponenter i prisen på en bil: købspris og energi. Hvad nytter det, at en Tata Nano kun koster 2.500 euro, hvis benzinen til 200.000 km koster 12.500 euro - 10.000 liter til 1,25 euro?
Ville en bil til 5.000 euro og elektricitet til 2.000 euro ikke være meget billigere - 20.000 kWh til 10 cent/kWh? Intet er mere fremmed for en premiumproducent end sådan en tanke. Hvem køber en premiumbil til 100.000 euro og har stadig penge til brændstoffet? 300.000 km, 36.000 liter til 1,50 euro. 54.000 er også mange penge. Selv for dem, der kører i en bil til 100.000 euro.
Den billige masseproduktion af biler er blevet mestret, nu handler det om den anden komponent: energien til den. Der er kun én måde at gøre det på: elektricitet i stedet for olie. Det er afgørende for fattige lande, hvis udvikling er blevet bremset af olieimport: Katastrofalt handelsunderskud forårsaget af olieimport.
|
Strategisk spørgsmål ignoreret
|
Det ville have været det virkelig store strategiske spørgsmål for bilindustrien: Biler, der kan køre på billig elektricitet. De etablerede bilproducenter har altid kun set sig selv som bilproducenter: Vi laver biler, det er vores forretning, olieproduktion, olietankskibe, olierørledninger, raffinaderier og benzinstationer er en helt anden forretning.
I skarp kontrast: Tesla Super Charger-netværket og BYD bygger nu ekstremt hurtige opladere med en opladningskapacitet på over 1 MW. Begge producenter tilbyder også solceller og lagring af elektricitet. NIO bygger batteriskiftestationer.
Disse spørgsmål stod sandsynligvis alt for højt på dagsordenen for lederne af de etablerede bilfirmaer. I stedet spildte de årtier på "Hvordan bygger jeg en dieselmotor med dobbelt så stor effekt, men 10 % lavere brændstofforbrug, som altid slår emissionsbegrænsningssystemet til, når den står på en testbænk".
De forstod lige så meget af dette strategiske spørgsmål, som en folkeskoleelev forstår en differentialligning. De beskæftigede sig med simple ting: Hvordan kan man bruge en nonsensisk formel til at måle forbruget af plug-in-hybrider til at snyde EU's regler om flådeforbrug? Simpelthen børnehave.
Dette var det afgørende emne for de tyske bilproducenter på IAA 2015: Vi ved præcis, hvor mange Wh batteri, der skal installeres i en plug-in-hybrid for at opnå et standardforbrug på 50 g CO2/km. Det er nok, ikke flere Wh batteri! En ekstrem forringelse i forhold til Opel Ampera fra 2011. Her er værdierne fra Spritmonitor.de den 18. april 2026:
Dette er den ekstreme forringelse på bare 4 år, fordi det ikke var kunden, der talte, men kun den manipulerede formel for flådeforbrug.
|
Det strategiske emne for ejerboligbranchen
|
Etablerede bilfirmaer er noget med hundredtusindvis af ansatte. Virksomheder i boligejerbranchen er 2 til 3 størrelsesordener mindre. Hvis den etablerede bilindustri ikke har formået at ansætte ledere med visioner, hvordan kan boligejerbranchen så?
Ejerboligbranchen i den tysktalende verden regner simpelthen med sin totale udslettelse i løbet af de næste par årtier. Folk jubler, når en konkurrent går konkurs: Hurra, deres 5 % markedsandel er nu vores!
Ligesom en bil har et hus to komponenter: produktion og energi. Bilen handler om at skifte til billigere energi, huset handler om at skifte fra energiforbruger til energiproducent.
Der er den enfoldige holdning "Vi producerer biler", her er den enfoldige holdning "Vi producerer huse". Ikke den mindste tilnærmelse til "Vi gør huse til den vigtigste komponent i en energiomstilling".
Elon Musk havde 176 millioner dollars fra salget af PayPal. Wang Chuanfu, grundlæggeren af BYD, lånte 300.000 dollars af sine venner i 1995. Begge investerede godt.
|
Bosch viser konsekvenserne
|
I de seneste år har Bosch flere gange tiltrukket sig min opmærksomhed med negative udtalelser om elbiler. Tabene nu viser konsekvenserne af ikke at realisere et strategisk problem.
|
Unik form for præsentation af soludbyttet
|
April 2024 skrev jeg softwaren til simulering af 24×365 elektricitet med solceller. Fordelingen af soludbytte for hver dag i året. X-aksen viser hver dag i året, og Y-aksen viser 16 gule prikker for soludbyttet den pågældende dag i årene 2005 til 2020. Med denne fremstilling kan man hurtigt se, hvor svært det er at lave 24×365 elektricitet ud fra det daglige soludbytte.
Jeg har arbejdet intensivt med solenergi siden 1991, så hvorfor er jeg aldrig stødt på denne form for præsentation før? Jeg spurgte Grok om det. Det kan ikke være rigtigt, at jeg har skabt en innovativ præsentationsform i 2024.
Du kan tackle et problem med alle dets vanskeligheder. Denne grafik illustrerer alle disse vanskeligheder på en letforståelig måde.
Du kan lade, som om du tager fat på et problem. Så vil du aldrig udgive sådan en grafik.
Hvorfor blev Romerriget aldrig industrialiseret?
Den giver indsigt i afindustrialiseringen af Tyskland.
|
5 millioner HUF aktiekapital er minimum
|
14.552 € på kontoen for aktiekapital. I flere nyhedsbreve skrev jeg: Heldigvis er det HUF og kun 12.778,38 €. Den mindste aktiekapital med dagens kurs er 13.769,89 €. Efter valget sprang HUF'en opad.
Ideelt set skal selskabet stiftes med over 24.000 euro i aktiekapital. Stiftelsen skal finde sted i april 2026. Søgningen efter investorer til prototypen vil først fortsætte efter den vellykkede stiftelse af Zrt. (unoteret aktieselskab i Ungarn). At finde 400.000 euro kræver andre metoder end 24.000 euro.
Prototypen vil højst sandsynligt blive realiseret på Kammls ejendom, som ligger lige syd for ADEG i Unken. Nærheden til Salzburg er en fordel for den planlagte invitation af industrifolk og politikere fra hele verden.
Hvert lille bidrag tæller for en hurtig realisering af aktiekapitalen. I øjeblikket er multipler på € 120, en blok på 30 aktier til køberen. 40 × 600 euro er også 24.000 euro. Her til aktiekursens udvikling.
Dette vidtrækkende løsningskoncept må ikke mislykkes på grund af den totale uvidenhed hos investorer i tysktalende lande. Måske ville jeg have fundet en investor i den tysktalende verden til "Det selvforsynende overlevelseshus for de rige, kun en million stykket". Det ville have passet rigtig godt ind i den lokale rip-off-mentalitet. Men sådan er jeg ikke.
Her er vores tilbud om at være med
|
Hvem er vi? Vores aktionærer
|
Hvem er vi? Vores aktionærer." Jeg beder alle gamle og forhåbentlig snart mange nye aktionærer om bidrag af denne art.
|
Rekruttering af nye aktionærer
|
Indtil videre er kun 2 % af vores aktionærer selv blevet aktionærer gennem anbefalinger af nye aktionærer. Det skulle gerne stige markant i fremtiden. Tilbuddet er 10% af de købte aktier for en direkte henvisning og 5% for en assist. Jeg forstår begrebet assist på samme måde som i fodbold: Den, der afleverer bolden til målscoreren, har lavet en assist. |
