Неуспех по стратегически въпроси
Задвижване на автомобили с евтина енергия? Вие разбирате този стратегически въпрос толкова добре, колкото ученик от началното училище разбира диференциално уравнение.
Широкото използване на нови технологии чрез систематично намаляване на производствените разходи. Хенри Форд е най-добрият пример за това: произвежда автомобили толкова евтино, че дори обикновените работници могат да си позволят един.
От лукс за малцина се превръща в нещо естествено за всички. Цената на автомобила се състои от два компонента: покупна цена и енергия. Каква е ползата от това, че Tata Nano струва само 2 500 евро, ако бензинът за 200 000 км струва 12 500 евро - 10 000 литра по 1,25 евро?
Няма ли да е много по-евтино, ако автомобилът струва 5000 евро, а електроенергията - 2000 kWh при цена от 10 цента за kWh? Нищо не е по-чуждо на един премиум производител от подобна мисъл. Който си купува премиум автомобил за 100 000 евро, все още има пари за гориво? 300 000 км, 36 000 литра по 1,50 евро. 54 000 също са много пари. Дори за тези, които карат автомобил за 100 000 евро.
Евтиното масово производство на автомобили е овладяно, сега остава вторият компонент: енергията за него. Има само един начин за това: електричество вместо петрол. Това е изключително важно за бедните страни, чието развитие е спряно от вноса на петрол: Катастрофален търговски дефицит, причинен от вноса на петрол.
|
Пренебрегване на стратегически въпрос
|
Това щеше да бъде наистина големият стратегически проблем за автомобилната индустрия: Автомобили, които могат да се движат с евтино електричество. Утвърдените производители на автомобили винаги са се възприемали само като производители на автомобили: ние произвеждаме автомобили, това е нашият бизнес, а производството на петрол, петролните танкери, петролопроводите, рафинериите и бензиностанциите са съвсем различен бизнес.
За разлика от тях: мрежата Super Charger на Tesla и BYD вече изграждат изключително бързи зарядни устройства с капацитет на зареждане над 1 MW. И двамата производители предлагат също фотоволтаици и съхранение на електроенергия. NIO изгражда станции за обмен на батерии.
Тези въпроси вероятно са били твърде важни за мениджърите на утвърдените автомобилни компании. Вместо това те са пропилели десетилетия в размисли от рода на "Как да създам дизелов двигател с два пъти по-голяма мощност, но с 10 % по-нисък разход на гориво, който винаги включва системата за контрол на емисиите, когато е на изпитвателния стенд".
Те разбираха този стратегически въпрос толкова, колкото ученик от началното училище разбира диференциално уравнение. Те се интересуваха от прости неща: как може да се използва безсмислена формула за измерване на разхода на плъг-ин хибриди, за да се измамят регламентите на ЕС за разхода на автомобилния парк? Просто детска градина.
Това беше определящата тема на германските производители на автомобили на IAA 2015: Знаем точно колко Wh батерия трябва да се инсталира в един plug-in хибрид, за да се постигне стандартен разход от 50 г CO2/км. Това е достатъчно, няма повече Wh батерия! Изключително влошаване в сравнение с Opel Ampera от 2011 г. Ето и стойностите от Spritmonitor.de на 18 април 2026 г:
Това е изключителното влошаване само за 4 години, тъй като не клиентът имаше значение, а само манипулираната формула за потреблението на автомобилния парк.
|
Стратегическата тема за индустрията на собствениците на жилища
|
Утвърдените автомобилни компании са такива със стотици хиляди служители. Компаниите в сектора на жилищната собственост са от 2 до 3 порядъка по-малки. Ако утвърдената автомобилна индустрия не е успяла да наеме мениджъри с визия, как може да го направи индустрията на жилищната собственост?
Жилищната индустрия на собствениците в немскоезичния свят просто разчита на пълното си изчезване през следващите няколко десетилетия. Хората се радват, когато някой конкурент фалира: Ура, техните 5 % пазарен дял вече са наши!
Подобно на автомобила, къщата има два компонента: производство и енергия. При автомобила става въпрос за преминаване към по-евтина енергия, а при къщата - за преминаване от потребител към производител на енергия.
Там простодушното отношение "Ние произвеждаме автомобили", тук простодушното отношение "Ние произвеждаме къщи". И най-малкото приближаване до "превръщаме къщите в най-важния компонент на енергийния преход".
Елон Мъск е получил 176 млн. щатски долара от продажбата на PayPal. Уанг Чуанфу, основател на BYD, е взел назаем 300 000 щ.д. от приятели през 1995 г. И двамата инвестират добре.
|
Бош показва последствията
|
През последните години Bosch неколкократно привлече вниманието ми с негативни изказвания за електрическите автомобили. Загубите сега показват последиците от нереализирането на стратегически проблем.
|
Уникална форма на представяне на слънчевия добив
|
април 2024 Написах софтуера за симулация на 24×365 електроенергия с фотоволтаици. Разпределението на слънчевия добив за всеки ден от годината. По оста Х е показан всеки ден от годината, а по оста Y - 16 жълти точки за слънчевия добив за този ден през периода 2005-2020 г. С представянето може да се види с един поглед колко трудно е да се направи 24×365 електроенергия от дневния слънчев добив.
Работя интензивно със слънчева енергия от 1991 г., защо досега не съм се сблъсквал с тази форма на представяне? Попитах Грок за нея. Не може да е вярно, че съм създал иновативна форма на презентация през 2024 г.
Можете да се справите с даден проблем с всичките му трудности. Тази графика илюстрира всички тези трудности по лесно разбираем начин.
Можете да се преструвате, че се справяте с даден проблем. Тогава никога няма да публикувате такава графика.
|
Препоръка на седмицата в YouTube
|
Защо Римската империя никога не се е индустриализирала?
Той дава представа за деиндустриализацията на Германия.
|
Минималният размер на акционерния капитал е 5 милиона HUF
|
14 552 евро в сметката за акционерния капитал. За няколко бюлетина написах: За щастие, това са HUF и само 12 778,38 €. Минималният размер на акционерния капитал по днешния обменен курс е 13 769,89 €. След изборите курсът на HUF скочи нагоре.
В идеалния случай дружеството трябва да бъде основано с акционерен капитал от над 24 000 евро. Учредяването трябва да се осъществи през април 2026 г. Търсенето на инвеститори за прототипа ще продължи едва след успешното учредяване на Zrt. (некотирано на борсата акционерно дружество в Унгария). Намирането на 400 000 евро изисква други методи, отколкото за 24 000 евро.
Прототипът най-вероятно ще бъде реализиран в имота на г-н Каммл, който се намира непосредствено на юг от ADEG в Ункен. Близостта до Залцбург е предимство за планираната покана на индустриалци и политици от цял свят.
Всеки малък принос е от значение за бързото реализиране на акционерния капитал. В момента, кратни стойности от 120 евро, пакет от 30 акции за купувача. 40 × 600 евро е също 24 000 евро. Тук към развитието на цената на акциите.
Тази широкообхватна концепция за решение не трябва да се проваля поради пълното невежество на инвеститорите в немскоговорящите страни. Може би щях да намеря инвеститор в немскоговорящите страни за "Самостоятелната къща за оцеляване за богати, само по един милион". Това щеше да се впише много добре в местния манталитет на грабителите. Но това не съм аз.
Ето нашето предложение да се присъедините към него
|
Кои сме ние? Нашите акционери
|
Кои сме ние? Нашите акционери." Моля всички стари и надявам се скоро многобройни нови акционери за принос от този вид.
|
Набиране на нови акционери
|
Досега само 2% от нашите акционери са станали сами акционери чрез препоръчване на нови акционери. Този процент би трябвало да се увеличи значително в бъдеще. Офертата е 10% от закупените акции за директно препращане и 5% за съдействие. Разбирам понятието "асистенция" по същия начин, както във футбола: всеки, който подаде топката на голмайстора, е направил асистенция. |
