심슨 - 윈터버그 - 벡트릭스

이 뉴스레터를 작성하면서 2008년부터 2014년까지의 뉴스레터 중 일부를 읽었습니다. "침묵의 벽"을 반복해서 읽었습니다.

심슨 SR50 감므 E 전기 스쿠터

1991년 9월에 거주형 태양광 발전소 GEMINI를 설계한 이후로 저는 전기 모빌리티에 관심이 많았습니다. 첫 번째 사양은 "매일 시내로 이동하기 위해 전기차를 충전하는 것"이었습니다. 몇 주 후에 "국가의 전체 에너지 공급에 적절히 기여한다"로 확장되었습니다. 이 주제에 대한 관심에도 불구하고 저는 2009년에야 심슨 전기 스쿠터에 대해 알게 되었습니다. 1994년 심슨 전기 스쿠터는 2004년 당시 중국 전기 스쿠터의 기술 수준을 가지고 있었습니다.


	에너지 전환, 기후 보호 및 글로벌 번영을 위해 필요한 개발과 관련된 최신 주제에 대한 뉴스 및 성명서입니다.

중국에서는 연간 3억 대, 전 세계 수요는 연간 1억 대에 달할 정도로 결코 작지 않은 시장입니다. 중국의 3억 대는 하루에 약 100만 배럴의 석유를 절약합니다.

프란츠 빈터베르크 박사

2008년 6월 27일, 유가 위기가 한창일 때 저는 석유 퇴출에 관한 일련의 기사를 썼습니다. 여기에는 대형 선박이 배터리로 최대 1,000킬로미터를 주행할 수 있다는 사실도 포함되었습니다. 2008년 7월 15일, 프란츠 빈터버그 박사는 검색 엔진에서 '중유 kWh'라는 검색어로 이 페이지를 발견했습니다. 1995년 프란츠 빈터베르크 박사는 전기 자동차를 위해 특별히 개발된 독일 자동차 카르텔 리튬 배터리를 제공했습니다. 카르텔은 "석유는 값싸고 영원하며 전기차는 절대 오지 않을 것"이라고 생각했지만, "혁신보다 사기가 더 저렴하다"고 생각했을 것입니다. 다음은 디젤게이트에 대한 그록 분석입니다. 최초의 징후는 이미 1998년에 있었습니다. 30년이 지난 지금, 우리는 이것이 얼마나 큰 실수였는지 알고 있습니다. 배터리 공장을 짓고, 신차를 개발하고, 무엇보다도 이를 테스트하는 데는 시간이 걸립니다. 하지만 2005년에 전기 자동차 Audi A8, BMW 7, Mercedes S가 있었다면 자동차 시장은 어떤 모습이었을까요? 2008년에 전기 아우디 A4, BMW 3, 메르세데스 C, 폭스바겐 골프가 있었다면 어땠을까요? 동시에 1995년 중국에서 왕추안푸는 30만 달러를 빌려 400m² 규모의 공장 건물에서 휴대폰 배터리를 제조했습니다. 이것이 오늘날 세계 5위의 자동차 제조업체이자 CATL에 이어 두 번째로 큰 배터리 제조업체인 BYD의 시작이었습니다. 프란츠 빈터베르크 박사는 무엇이 될 수 있었을까요? 세계 최대 배터리 제조업체인 독일 CATL의 설립자? Hier eine Analyse von Grok zu Patentanmeldungen von Dr. Franz Winterberg. Zwischen einer Patentanmeldung und einer industriellen Nutzung eines neuen Herstellungsverfahrens können viele Jahre an Entwicklungsarbeit liegen. Tesla kündigte die 4680-Zelle am 22. September 2020 während des sogenannten „Battery Day“ an. Auch hier eine trockene Fertigungstechnik. Trotzt der riesigen Ressourcen von Tesla wurde erst jetzt die erfolgreiche Serienfertigung bekannt gegeben.

벡트릭스는 조용해졌습니다.

벡트릭스는 최초의 전기 맥시 스쿠터 제조업체입니다. 저는 EVER 모나코 2006에서 벡트릭스를 발견했고 에서 이 혁신에 대해 많이 보도했습니다. 벡트릭스 데모 투어가 잘츠부르크에서 열린 2007년 10월은 유가 폭락으로 유가가 처음으로 90달러를 돌파한 날이기도 했습니다. 헤드라인? 아니, 죽음의 침묵! 이 데모 투어의 조직적인 침묵은 벡트릭스의 종말로 이어졌습니다.


	에너지 전환, 기후 보호 및 글로벌 번영을 위해 필요한 개발과 관련된 최신 주제에 대한 뉴스 및 성명서입니다.

시골길에서는 시속 90km의 오토바이가 시속 45km의 오토바이보다 훨씬 덜 위험합니다. 42톤 굴절식 트럭이 보행자 통행에도 불구하고 추월할 때 이 사실을 알 수 있습니다. 따라서 45km/h 오토바이에 비해 전기 모빌리티의 중요한 확장입니다. 세 사람 모두 서로에 대해 알고 있었다면 어땠을까요?

2023년 이후 내 출판물

소규모 스타트업에게 언론 기사는 매우 중요합니다. 2023년 이후 제가 작성한 모든 기사는 다음과 같습니다:

기후 운동가들은 EIKE를 가장 끔찍한 기후변화 부정 포털로 간주합니다. 하지만 비용 최적화된 에너지 전환에 대한 저의 계획은 매우 설득력이 있어 이곳에 게시할 수 있었습니다. 이 글을 쓰게 된 배경: 2024년 7월 말, 저는 해변에 누워 있다가 페이스북에 올라온 EIKE 게시물 때문에 몹시 화가 났습니다. 저는 즉시 전화를 걸어 편집자와 30분 동안 사실에 입각한 토론을 했습니다. 대화가 끝나자 기사를 보내달라는 제안을 받았습니다.

독일, 오스트리아는 혁신에 독이 되는 환경

Beim Verfassen dieses Newsletters las ich einige meiner Newsletter zwischen 2008 und 2014. Immer wieder „Die Mauer des Schweigens“. Was nützt es, wenn ich über bedarfsgerechte Netzeinspeisung und 3 kWh Akku pro kWp Photovoltaik schreibe, wenn AGORA Energiewende September 2014 in allen Massenmedien schreibt „Wir brauchen noch 20 Jahre keine Stromspeicher für die Energiewende“? "2045년까지 산업 입지로서 독일, 기후 중립"이라는 콘셉트를 가지고 하노버 산업 박람회에 가도 프레스 센터에 있는 20여명의 기자들의 귀에 "그건 내 주제가 아니야"라는 말이 완전히 지나가면 무슨 소용이 있을까요? 독일 태양광 산업의 황금기? 그들은 너무 비싼 태양광 모듈로 EEG 보조금을 타내기 위해 가능한 한 빨리 더 많은 양을 생산하려고 했기 때문에 타격을 입었습니다. 기계 공학에서와 같이 연구 개발에 7%를 투자하는 대신 0.7%만 투자했습니다. 그록의 개요는 다음과 같습니다. 어디를 봐도 광기 그 자체입니다. 이 사건은 독일 태양광 산업의 어리석음을 상징하는 상징과도 같은 사건입니다.

지구 청소 정신

지구를 350ppm CO2로 정화한다는 것은 대기 중 1ppm CO2를 걸러내 탄소와 산소로 재활용하는 데 약 47,000TWh의 전력이 필요하다는 뜻입니다. 누가 감당할 수 있을까요? 부유한 인류, 100억 인구만이 할 수 있는 일입니다. 에너지에 최적화된 100만㎢의 정착 지역만 해도 전 세계 번영과 지구 복원에 필요한 전력에 15만 TWh를 기여할 수 있을 것으로 예상됩니다.

GEMINI 차세대 AG는 그 반대를 증명할 것입니다.

20년 후 주식의 가치가 100배나 1000배가 될지, 아니면 몇 센트의 가치에 불과할지 여부가 중요한 것이 아닙니다. 우리 모두의 미래에 관한 문제입니다. 에코 파시즘과 어제의 화석 사이에 큰 대결이 벌어질까요, 아니면 사회의 깊은 분열을 극복하고 양쪽의 지지자들에게 새로운 목표를 위해 영감을 불어넣을 수 있을까요? 절약 대신 글로벌 번영과 지구 정화 제한과 기후 재앙 또는 피크 오일과 조금 더 많은 기후 재앙. 양쪽 모두 원격으로 실행 가능한 해결책이 없다는 것을 확신해야 합니다. 한편으로는 순배출 제로는 완전히 부적절한 목표이며, 그 대신 350ppm CO2로 지구를 깨끗하게 하는 것이 목표가 되어야 한다는 것을 보여 주어야 합니다. 다른 한편으로는 태양광 발전이 화석 에너지보다 더 높은 생활 수준을 가능하게 한다는 것을 보여줘야 합니다. 생존에 관한 이야기입니다! 2005년과 비교한 2025년의 사회 상황을 2045년으로 추정하면 공포의 세계입니다! 우리가 성공하여 여러분의 주식 가치가 100배 더 높아진다면, 이것은 다른 모든 성과에 더해지는 것입니다. 한 신규 주주는 "아주 적은 금액을 투자한 저"라고 말했지만, 1,000유로의 400배는 프로토타입 제작까지의 모든 투자금에 대한 40만 유로이기도 합니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.