Simson - Winterberg - Vectrix
Amikor ezt a hírlevelet írtam, elolvastam néhány 2008 és 2014 közötti hírlevelemet. Újra és újra "A hallgatás fala".
|
Simson SR50 Gamme E elektromos robogó
|
Amióta 1991 szeptemberében megterveztem a GEMINI lakható naperőművet, nagyon érdekel az elektromos mobilitás. Az első specifikáció az volt, hogy "töltsön fel egy elektromos autót a városba való napi utazáshoz". Ezt néhány héttel később kibővítettük azzal, hogy "megfelelő mértékben hozzájárul az ország teljes energiaellátásához".
A téma iránti érdeklődésem ellenére csak 2009-ben szereztem tudomást a Simson elektromos robogóról. 1994-ben a Simson elektromos robogó 2004-ben a kínai elektromos robogók technikai szintjén állt.
|
|
| 
| |
|
Hírek és nyilatkozatok az energetikai átállással, az éghajlatvédelemmel és a globális jóléthez szükséges fejlődéssel kapcsolatos aktuális témákról.
|
Nem elhanyagolható piac, Kínában évi 30 millió darab, a globális kereslet elérheti az évi 100 milliót. A 300 millió Kínában körülbelül napi 1 millió hordó olajat takarít meg.
2008. június 27-én, az olajárválság tetőpontján egy cikksorozatot írtam az olaj kivezetéséről. Ebben többek között arról írtam, hogy a nagy hajók akár 1000 kilométert is meg fognak tenni akkumulátorokkal. 2008. július 15-én Dr. Franz Winterberg a "nehézolaj kWh" kérdéssel egy keresőmotorban felfedezte ezt az oldalt.
1995-ben Dr. Franz Winterberg felajánlotta a német autókartellnek a kifejezetten elektromos autók számára kifejlesztett lítium akkumulátorokat.
A kartell azt gondolta, hogy "az olaj olcsó és örökkévaló, az elektromos autó soha nem jön el", de valószínűleg azt gondolták, hogy "a csalás olcsóbb, mint az innováció".
Itt egy Grok elemzés a Dieselgate-ről. A legelső jelek már 1998-ban megjelentek.
Ma, 30 évvel később, tudjuk, hogy ez mekkora hiba volt. Az akkumulátorgyárak felépítése, az új autók kifejlesztése és mindenekelőtt a tesztelésük időigényes. De vajon hogyan nézne ki az autópiac, ha 2005-ben lett volna elektromos Audi A8, BMW 7-es és Mercedes S? Ha 2008-ban lett volna elektromos Audi A4, BMW 3, Mercedes C és VW Golf?
Ugyanakkor 1995-ben Kínában Wang Chuanfu 300 000 dollárt vett fel kölcsön, hogy mobiltelefon-akkumulátorokat gyártson egy 400 m²-es gyárépületben. Ez volt a BYD kezdete, amely ma a világ 5. legnagyobb autógyártója és a 2. legnagyobb akkumulátorgyártó, amelyet csak a CATL előz meg.
Mi lehetett volna Dr. Franz Winterbergből? Egy német CATL (a világ legnagyobb akkumulátorgyártója) alapítója?
Itt van a Grok a szabadalmi bejelentésekről Dr. Franz Winterberg elemzése. Egy szabadalmi bejelentés és egy új gyártási eljárás ipari hasznosítása között sokéves fejlesztési munka állhat. A Tesla a 4680-as cellát 2020. szeptember 22-én jelentette be az úgynevezett "Battery Day" során. Egy újabb száraz gyártási technológiát. A Tesla hatalmas erőforrásai ellenére a sikeres sorozatgyártást csak most jelentették be.
A Vectrix volt az elektromos maxi robogók első gyártója. A Vectrixet a 2006-os EVER Monaco rendezvényen fedeztem fel, és sokat tudósítottam erről az innovációról.
A Vectrix bemutató körútja 2007 októberében Salzburgba is eljutott, pontosan azon a napon, amikor a fenyegető olajárválságban a hordónk ára először lépte át a 90 dollárt. Címszavak? Nem, halálos csend! A szisztematikus hallgatás ezeken a demonstrációs túrákon a Vectrix megszűnéséhez vezetett.
|
|
| 
| |
|
Hírek és nyilatkozatok az energetikai átállással, az éghajlatvédelemmel és a globális jóléthez szükséges fejlődéssel kapcsolatos aktuális témákról.
|
Egy 90 km/h-s moped sokkal kevésbé veszélyes egy országúton, mint egy 45 km/h-s moped. Ezt legkésőbb akkor tudja, amikor egy 42 tonnás nyerges vontató előz a gyalogos forgalom ellenére. Ezért az elektromos mobilitás fontos kiterjesztése a 45 km/h-s mopedekhez képest.
Mi lett volna, ha mindhárman tudtak volna egymásról?
A médiában megjelenő cikkek nagyon fontosak egy induló kisvállalkozás számára. Itt találja az összes cikket, amelyet 2023 óta írtam:
Az EIKE-t a klímaaktivisták a létező legszörnyűbb klímaváltozás-tagadó portálnak tartják. De a költségoptimalizált energiaátállásra vonatkozó terveim annyira meggyőzőek, hogy ott közzétehettem őket.
Ennek háttere: 2024. július végén a tengerparton feküdtem, és rettenetesen felhúztam magam egy EIKE-poszt miatt a Facebookon. Azonnal felhívtam őket, és fél órán keresztül tárgyilagosan elbeszélgettem egy szerkesztővel. A beszélgetés végén: küldjenek nekünk egy cikket.
|
Németország, Ausztria mérgező környezet az innováció számára
|
Miközben ezt a hírlevelet írtam, elolvastam néhány 2008 és 2014 közötti hírlevelemet. Újra és újra "A hallgatás fala". Mi értelme van annak, ha szükségletalapú hálózati betáplálásról és fotovoltaikus kWp-ként 3 kWh-s akkumulátorról írok, ha AGORA Energiewende 2014 szeptembere minden tömegmédiában azt írja, hogy "még 20 évig nincs szükségünk villamosenergia-tárolásra az energiaátálláshoz"?
Mit használ, ha a "Németország mint ipari helyszín és klímasemleges 2045-ig?" koncepcióval megyek a hannoveri ipari vásárra, ha ez teljesen elhalad a sajtóközpontban lévő mintegy 20 újságíró füle mellett: "Ez nem az én témám".
A német fotovoltaikus ipar aranyévei? Elszálltak, mert a lehető leggyorsabban többet akartak termelni, hogy az EEG-támogatást túl drága PV-modulokkal lenyúlják.
A kutatásra és fejlesztésre fordított 7% helyett, mint a gépgyártásban, csak 0,7%-ot fektettek be. Itt egy áttekintés a Grok-tól.
Bármerre nézel, mindenhol csak az őrület. Ez az eset a német fotovoltaikus ipar ostobaságának jelképeként.
|
A bolygótisztító mentalitás
|
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre. Csak egymillió km² energiaoptimalizált települési terület várhatóan 150 000 TWh-val járul hozzá a globális jóléthez és a bolygó helyreállításához szükséges villamos energiához.
|
A GEMINI next Generation AG bebizonyítja az ellenkezőjét
|
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva százszor vagy ezerszer többet fognak-e érni, vagy csak néhány centet. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül a társadalom mély megosztottságát leküzdeni és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni?
Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne.
Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia.
Ez a túlélésről szól! A 2025-ös társadalmi helyzet 2005-höz képest, 2045-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikeresek vagyunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez.
Az egyik új részvényes azt mondta: "Én a nagyon szerény befektetésemmel", de 400 euró szorozva 1000 euróval, az 400 000 euró a prototípus létrehozásáig tartó összes befektetés esetében is 400 000 euró.
A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes.
Itt vannak a részletek. |
