Simson - Winterberg - Vectrix
Όταν έγραφα αυτό το ενημερωτικό δελτίο, διάβασα μερικά από τα ενημερωτικά μου δελτία μεταξύ 2008 και 2014. Ξανά και ξανά "Ο τοίχος της σιωπής".
|
Ηλεκτρικό σκούτερ Simson SR50 Gamme E
|
Από τότε που σχεδίασα τον κατοικήσιμο ηλιακό σταθμό GEMINI τον Σεπτέμβριο του 1991, με ενδιαφέρει πολύ η ηλεκτρική κινητικότητα. Η πρώτη προδιαγραφή ήταν "Φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου για μια καθημερινή διαδρομή στην πόλη". Αυτή η προδιαγραφή επεκτάθηκε λίγες εβδομάδες αργότερα σε "Να συμβάλει επαρκώς στον συνολικό ενεργειακό εφοδιασμό της χώρας".
Παρά το ενδιαφέρον μου για το θέμα, έμαθα για το ηλεκτρικό σκούτερ Simson μόλις το 2009. Το 1994, το ηλεκτρικό σκούτερ Simson είχε το τεχνικό επίπεδο των κινεζικών ηλεκτρικών σκούτερ το 2004.
|
|
| 
| |
|
Ειδήσεις και δηλώσεις σχετικά με τρέχοντα θέματα που αφορούν την ενεργειακή μετάβαση, την προστασία του κλίματος και την αναγκαία ανάπτυξη προς την παγκόσμια ευημερία.
|
Δεν είναι μια ασήμαντη αγορά, στην Κίνα 30 εκατομμύρια μονάδες ετησίως, η παγκόσμια ζήτηση θα μπορούσε να φτάσει τα 100 εκατομμύρια ετησίως. Τα 300 εκατομμύρια στην Κίνα εξοικονομούν περίπου 1 εκατομμύριο βαρέλια πετρελαίου την ημέρα.
Στις 27 Ιουνίου 2008, στο αποκορύφωμα της κρίσης των τιμών του πετρελαίου, έγραψα μια σειρά άρθρων σχετικά με τη σταδιακή κατάργηση του πετρελαίου. Σε αυτά περιλαμβανόταν και το γεγονός ότι τα μεγάλα πλοία θα διανύουν έως και 1.000 χιλιόμετρα με μπαταρίες. Στις 15 Ιουλίου 2008, ο Δρ Franz Winterberg ανακάλυψε αυτή τη σελίδα με την ερώτηση "heavy fuel oil kWh" σε μια μηχανή αναζήτησης.
Το 1995, ο Δρ Franz Winterberg προσέφερε στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία μπαταρίες λιθίου ειδικά σχεδιασμένες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Το καρτέλ πίστευε ότι "το πετρέλαιο είναι φθηνό και αιώνιο, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα έρθει ποτέ", αλλά πιθανώς σκέφτηκε ότι "η απάτη είναι φθηνότερη από την καινοτομία".
Ακολουθεί μια ανάλυση της Grok για το Dieselgate. Οι πρώτες ενδείξεις υπήρχαν ήδη από το 1998.
Σήμερα, 30 χρόνια αργότερα, γνωρίζουμε πόσο κολοσσιαίο λάθος ήταν αυτό. Η κατασκευή εργοστασίων μπαταριών, η ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων και, πάνω απ' όλα, οι δοκιμές τους απαιτούν χρόνο. Αλλά πώς θα ήταν η αγορά αυτοκινήτων αν υπήρχε ένα ηλεκτρικό Audi A8, μια BMW 7 και μια Mercedes S το 2005; Αν υπήρχαν ηλεκτρικά Audi A4, BMW 3, Mercedes C και VW Golf το 2008;
Παράλληλα, το 1995 στην Κίνα, ο Wang Chuanfu δανείστηκε 300.000 δολάρια ΗΠΑ για να κατασκευάσει μπαταρίες κινητών τηλεφώνων σε ένα κτίριο εργοστασίου 400 τ.μ. Αυτή ήταν η αρχή της BYD, που σήμερα είναι η 5η μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο και η 2η μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρεία μπαταριών, που ξεπερνιέται μόνο από την CATL.
Τι θα μπορούσε να έχει γίνει ο Δρ Φραντς Βίντερμπεργκ; Ιδρυτής της γερμανικής CATL (του μεγαλύτερου κατασκευαστή μπαταριών στον κόσμο);
Ακολουθεί μια ανάλυση του Grok σχετικά με τις αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας από τον Δρ Franz Winterberg. Μεταξύ μιας αίτησης για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και της βιομηχανικής χρήσης μιας νέας παραγωγικής διαδικασίας μπορεί να μεσολαβήσουν πολλά χρόνια αναπτυξιακών εργασιών. Η Tesla ανακοίνωσε την κυψέλη 4680 στις 22 Σεπτεμβρίου 2020 κατά τη διάρκεια της λεγόμενης "Ημέρας Μπαταρίας". Άλλη μια τεχνολογία ξηρής κατασκευής. Παρά τους τεράστιους πόρους της Tesla, η επιτυχής παραγωγή σε σειρά ανακοινώθηκε μόλις τώρα.
Η Vectrix ήταν ο πρώτος κατασκευαστής ηλεκτρικών maxi scooters. Ανακάλυψα τη Vectrix στο EVER Monaco 2006 και αναφέρθηκα αρκετά για αυτή την καινοτομία.
Η περιοδεία επίδειξης της Vectrix ήρθε επίσης στο Σάλτσμπουργκ τον Οκτώβριο του 2007, ακριβώς την ημέρα που η τιμή του βαρελιού πετρελαίου ξεπέρασε για πρώτη φορά τα 90 δολάρια ΗΠΑ στο πλαίσιο της διαφαινόμενης κρίσης των τιμών του πετρελαίου. Τίτλοι; Όχι, σιωπή θανάτου! Η συστηματική σιωπή σε αυτές τις περιοδείες επίδειξης οδήγησε στο τέλος της Vectrix.
|
|
| 
| |
|
Ειδήσεις και δηλώσεις σχετικά με τρέχοντα θέματα που αφορούν την ενεργειακή μετάβαση, την προστασία του κλίματος και την αναγκαία ανάπτυξη προς την παγκόσμια ευημερία.
|
Ένα μοτοποδήλατο 90 km/h είναι πολύ λιγότερο επικίνδυνο σε έναν επαρχιακό δρόμο από ένα μοτοποδήλατο 45 km/h. Αυτό το καταλαβαίνετε το αργότερο όταν ένα αρθρωτό φορτηγό 42 τόνων προσπερνάει παρά την πεζή κυκλοφορία. Επομένως, μια σημαντική επέκταση της ηλεκτρικής κινητικότητας σε σύγκριση με τα μοτοποδήλατα των 45 km/h.
Τι θα γινόταν αν και οι τρεις γνώριζαν ο ένας για τον άλλον;
|
Οι δημοσιεύσεις μου από το 2023
|
Τα άρθρα στα μέσα ενημέρωσης είναι πολύ σημαντικά για μια μικρή νεοσύστατη επιχείρηση. Εδώ είναι όλα τα άρθρα που έχω γράψει από το 2023:
Η EIKE θεωρείται από τους ακτιβιστές του κλίματος ως η πιο τρομερή πύλη άρνησης της κλιματικής αλλαγής που υπάρχει. Αλλά τα σχέδιά μου για μια ενεργειακή μετάβαση με βελτιστοποιημένο κόστος είναι τόσο πειστικά που μπόρεσα να τα δημοσιεύσω εκεί.
Το υπόβαθρο για αυτό: Στο τέλος Ιουλίου 2024, ήμουν ξαπλωμένος στην παραλία και αναστατώθηκα τρομερά για μια ανάρτηση της EIKE στο Facebook. Τους τηλεφώνησα αμέσως και είχα μια τεκμηριωμένη συζήτηση με έναν συντάκτη για μισή ώρα. Στο τέλος της συζήτησης: στείλτε μας ένα άρθρο.
|
Η Γερμανία και η Αυστρία αποτελούν τοξικό περιβάλλον για την καινοτομία
|
Ενώ έγραφα αυτό το ενημερωτικό δελτίο, διάβασα μερικά από τα ενημερωτικά μου δελτία μεταξύ 2008 και 2014. Ξανά και ξανά, "Ο τοίχος της σιωπής". Τι νόημα έχει αν γράφω για τροφοδότηση δικτύου με βάση τις ανάγκες και μπαταρία 3 kWh ανά kWp φωτοβολταϊκών, αν AGORA Energiewende Σεπτέμβριος 2014 γράφει σε όλα τα μέσα μαζικής ενημέρωσης "Δεν χρειαζόμαστε αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας για την ενεργειακή μετάβαση για άλλα 20 χρόνια";
Τι νόημα έχει να πάω στη Βιομηχανική Έκθεση του Ανόβερου με την ιδέα "Η Γερμανία ως βιομηχανικός τόπος και κλιματικά ουδέτερη μέχρι το 2045; ", αν αυτό περνάει εντελώς στα αυτιά των περίπου 20 δημοσιογράφων στο κέντρο Τύπου: "Αυτό δεν είναι το θέμα μου".
Τα χρυσά χρόνια της γερμανικής φωτοβολταϊκής βιομηχανίας; Ανατινάχτηκαν επειδή ήθελαν να παράγουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα, προκειμένου να αποσπάσουν την επιδότηση του EEG με φωτοβολταϊκές μονάδες που ήταν υπερβολικά ακριβές.
Αντί για 7% για έρευνα και ανάπτυξη, όπως στη μηχανολογία, επενδύθηκε μόνο 0,7%. Ακολουθεί μια επισκόπηση από την Grok.
Όπου κι αν κοιτάξεις, είναι σκέτη τρέλα. Αυτό το περιστατικό ως σύμβολο για την ηλιθιότητα της γερμανικής βιομηχανίας φωτοβολταϊκών.
|
Η νοοτροπία του πλανητικού καθαρισμού
|
Ο καθαρισμός του πλανήτη στα 350 ppm CO2 σημαίνει περίπου 47.000 TWh ηλεκτρικής ενέργειας για να φιλτραριστεί 1 ppm CO2 από την ατμόσφαιρα και να ανακυκλωθεί σε άνθρακα και οξυγόνο. Ποιος μπορεί να το αντέξει αυτό; Μόνο μια πλούσια ανθρώπινη φυλή, 10 δισεκατομμύρια άνθρωποι σε ευημερία μπορούν να το κάνουν. Μόνο ένα εκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα ενεργειακά βελτιστοποιημένων οικιστικών περιοχών αναμένεται να συνεισφέρουν 150.000 TWh για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την παγκόσμια ευημερία και την αποκατάσταση του πλανήτη.
|
Η GEMINI next Generation AG θα αποδείξει το αντίθετο
|
Το θέμα δεν είναι αν οι μετοχές θα αξίζουν 100 φορές ή 1000 φορές περισσότερο σε 20 χρόνια ή αν θα αξίζουν μόνο μερικά σεντς. Πρόκειται για το μέλλον όλων μας. Θα υπάρξει μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ του οικοφασισμού και των χθεσινών ορυκτών, ή θα είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι βαθιές διαιρέσεις στην κοινωνία και να εμπνευστούν οι υποστηρικτές και των δύο πλευρών για έναν μεγάλο νέο στόχο;
Παγκόσμια ευημερία και πλανητικός καθαρισμός αντί για σωτήρια Αποκήρυξη των Περιορισμών και κλιματική καταστροφή ή αιχμή του πετρελαίου και λίγη περισσότερη κλιματική καταστροφή. Και οι δύο πλευρές πρέπει να πειστούν ότι δεν έχουν καμία λύση που να είναι έστω και στο ελάχιστο βιώσιμη.
Από τη μία πλευρά, πρέπει να αποδειχθεί ότι οι μηδενικές εκπομπές είναι ένας εντελώς ανεπαρκής στόχος και ότι ο στόχος πρέπει να είναι η αποκατάσταση του πλανήτη στα 350 ppm CO2. Από την άλλη πλευρά πρέπει να αποδειχθεί ότι η ηλιακή ενέργεια επιτρέπει υψηλότερο βιοτικό επίπεδο από την ορυκτή ενέργεια.
Πρόκειται για επιβίωση! Η κοινωνική κατάσταση το 2025 σε σύγκριση με το 2005, προεκτιμώμενη για το 2045, είναι ένας κόσμος τρόμου! Αν πετύχουμε και οι μετοχές σας αξίζουν 100 φορές περισσότερο, αυτό είναι απλώς μια προσθήκη σε όλα τα άλλα επιτεύγματα.
Ένας νέος μέτοχος είπε "Εγώ με την πολύ μικρή μου επένδυση", αλλά 400 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 400.000 ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι τη δημιουργία του πρωτοτύπου.
Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης.
Ακολουθούν οι λεπτομέρειες. |
